[实用新型]复合电缆和复合线束

说明书

本实用新型提供一种复合线束(1)，包括复合电缆(5)以及在复合电缆(5)的端部设置的连接器或传感器部，复合电缆(5)包括第一电缆(2)、第二电缆(3)以及第一、第二电缆(2、3)共用的至少二固线元件(4)，所述至少二固线元件(4)彼此间隔地固定在第一电缆(2)和第二电缆(3)上，将第一电缆(2)和第二电缆(3)至少部分地并列固定在一起，固线元件(4)至少部分地接触第一电缆(2)和第二电缆(3)。

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的复合电缆和复合线束。

背景技术

一直以来，公知有车辆通常都使用轮速传感器。轮速传感器是对车轮的旋转速度进行测定的传感器，其传感器部(传感器测头)设置在车轮的附近。设置在车轮的附近的传感器部和设置在车身侧的控制装置(ABS(刹车防抱死系统)电子控制单元)利用轮速传感器用电缆连接。

另外，近年来，利用电力代替液压来对制动器进行控制的电力制动器逐渐得到普及。此外，使停车制动器电动化的电动停车制动器(EPB)也广为所知，电动停车制动器中，设置在车轮上的制动卡钳(驱动器)、和设置在车身侧的控制装置利用电力制动器用电缆连接。

然而，在以往，轮速传感器用电缆和电力制动器用电缆即使连接目的地在大致相同位置，也都是分别敷设的。由于车辆的配线空间有限，而且配线的作业也繁杂，因此希望得到改善。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种复合电缆和复合线束，能够容易地进行配线作业。

为此，根据本申请的一个方面，提供了一种复合电缆包括第一电缆、第二电缆以及第一、第二电缆共用的至少二固线元件，所述至少二固线元件彼此间隔地固定在第一电缆和第二电缆上，将第一电缆和第二电缆至少部分地并列固定在一起，固线元件至少部分地接触第一电缆和第二电缆。

根据一个可行实施方式，其中，第二电缆和第一电缆设置成相接触或者不接触，第一电缆是电力制动器用电缆，主要用作使车辆停止后通过按压规定按钮来抑制车轮的旋转的机构发挥功能用的电流流动的导电路，第二电缆是轮速传感器用电缆，用于向车辆的刹车防抱死系统或车辆稳定控制系统传输信号。

根据一个可行实施方式，其中，所述至少二固线元件利用注塑或挤压成形方式而间隔地形成在第一电缆和第二电缆上。

根据一个可行实施方式，其中，第一电缆包括第一电线以及包覆第一电线的第一护套，第二电缆包括第二电线以及包覆第二电线的第二护套。

根据一个可行实施方式，其中，第一护套和第二护套所使用的材料与固线元件的材料相同或类似。

根据一个可行实施方式，其中，复合电缆还包括分线固定件，利用注塑或挤压成形方式形成第一电缆和第二电缆上，分线固定件包括一并包覆第一电缆和第二电缆的本体，在第一电缆上终止的第一末端和在第二电缆上终止的第二末端，分线固定件的材料与第一护套、第二护套的材料相同或类似。

根据一个可行实施方式，其中，复合电缆包括卡扣部，用于将复合电缆安装在车身上的固定配件，卡扣部设置在固线元件或分线固定件上。

根据一个可行实施方式，其中，卡扣部包括沿固线元件或分线固定件外周面上形成的卡扣槽，卡扣槽两侧凸起形成定位止动壁。

根据一个可行实施方式，其中，卡扣部是单独形成设置在复合电缆上，用于将复合电缆安装在车身上的固定配件，卡扣部的材料可以与第一护套、第二护套熔合或不熔合。

根据一个可行实施方式，其中，复合电缆包括捆扎元件，设置在复合电缆的易晃动或弯折处，捆扎元件是至少一个单独捆绑的捆扎带，或连续捆绑的胶带、无纺布带、弹簧、螺旋捆扎管，或伸缩管中的至少一种。

根据一个可行实施方式，其中，捆扎元件与固线元件接触或不接触，固线元件可以部分地包覆或不包覆捆扎元件。