[实用新型]一种汽车减速器壳体加工夹具

说明书

本实用新型公开的属于汽车零部件生产设备技术领域，具体为一种汽车减速器壳体加工夹具，包括底板，所述底板的顶端左侧设有一体成型的直通管接头，通过设置活塞杆和活塞，使得在对汽车减速器壳体夹持时，活塞杆推动活塞向下运动，使得活塞底端的空气被推送至第一气道的内腔，第一气道、第二气道和压力表气道产生高压，压力表可以实时监测汽车减速器壳体受到的压力，从而判断汽车减速器壳体是否被夹紧，避免了目前的汽车减速器外壳体加工夹具在对汽车减速器壳体夹持后难以判断汽车外壳体是否被夹紧的问题。

技术领域

本实用新型公开的属于汽车零部件加工技术领域，具体为一种汽车减速器壳体加工夹具。

背景技术

汽车减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件(如离合器、变速器、传动轴等)所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量，汽车减速器的存在有两个作用，第一是改变动力传输的方向，第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比，汽车减速器外壳在生产的过程中往往需要利用夹具对其进固定，但目前的汽车减速器外壳体加工夹具长期使用后容易出现松动，使得夹头对汽车减速器壳体夹持不牢固，而操作人员难以判断汽车外壳体是否被加紧，使得在对汽车减速器壳体进行加工时容易出现移动，从而对汽车外壳体造成损伤，为此，我们提出了一种汽车减速器壳体加工夹具投入使用，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减速器壳体加工夹具，以解决上述背景技术中提出的目前的汽车减速器外壳体加工夹具在对汽车减速器壳体夹持后难以判断汽车外壳体是否被夹紧，一旦汽车外壳体未被加紧，在后期对汽车减速器壳体进行加工时容易出现偏移脱落，使得加工后的汽车外壳体难以满足质量要求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减速器壳体加工夹具，包括底板，所述底板的顶端左侧设有一体成型的直通管接头，所述直通管接头的顶端设有一体成型的无缝钢管，所述无缝钢管的顶端设有一体成型的压力表管接头，所述压力表管接头的顶端固定安装有压力表，所述压力表的右侧设有油缸座，所述油缸座的底端与底板固定连接，所述油缸座的顶端均匀等间距固定安装有液压油缸，所述液压油缸的输出端转动连接有夹块，所述油缸座的顶端右侧固定安装安装有支撑块，所述支撑块与夹块转动连接，所述油缸座的右侧设有基座，所述基座的顶端均匀等间距开设有一体成型的活塞孔，所述基座的顶端均匀等间距设有支撑板，各组所述支撑板底端的左右两侧均固定连接有活塞杆，所述活塞杆设置于活塞孔的内腔，所述活塞杆的外侧套设有弹簧，所述活塞杆的底端固定连接有与活塞孔相适配的活塞，所述弹簧的底端与基座固定连接，所述底板的内腔设有第一气道，所述第一气道靠经压力表的一侧设有第二气道，所述第一气道和第二气道相连通，所述第一气道的右端设有一体成型的气管接头，各组所述活塞孔均与第二气道相连通，所述第二气道的中心处设有一体成型的压力表气道，所述压力表气道与无缝钢管相连通。

优选的，所述底板的顶端四角均固定安装有吊环，各组所述活塞孔的顶端固定安装有防尘胶套，所述防尘胶套与活塞杆滑动连接。

优选的，所述夹块和支撑板一一对应，所述夹块的右端设置于支撑板的顶端。

优选的，所述支撑板的顶端呈“U”形结构，所述活塞的高度大于第二气道的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置活塞杆和活塞，使得在对汽车减速器壳体夹持时，活塞杆推动活塞向下运动，使得活塞底端的空气被推送至第一气道的内腔，第一气道、第二气道和压力表气道产生高压，压力表可以实时监测汽车减速器壳体受到的压力，从而判断汽车减速器壳体是否被夹紧，避免了目前的汽车减速器外壳体加工夹具在对汽车减速器壳体夹持后难以判断汽车外壳体是否被夹紧，一旦汽车外壳体未被加紧，在后期对汽车减速器壳体进行加工时容易出现偏移脱落，使得加工后的汽车外壳体难以满足质量要求的问题。