[实用新型]一种可升降的车桥桥壳

说明书

本实用新型公开了一种可升降的车桥桥壳，包括车底架，支撑转轴上固定连接有传动连杆，传动连杆顶部的中间位置固定连接有顶槽，车底架底部且靠近固定支架的位置转动连接有液压杆，固定支架底端位于内部的位置固定连接有碰撞缓冲机构，传动连杆远离支撑转轴的一端固定连接有车桥桥壳，车底架底部且位于液压杆的右侧固定连接有上缓冲块，上缓冲块内部的底端固定连接有安全限制机构，本实用新型涉及车桥技术领域。该一种可升降的车桥桥壳结构，达到了实现车桥的可升降能力，满足对不同高低路况地面的适应性，同时增加车桥下降的阻碍能力，保证车桥抬升后的安全性，提高车辆与地面的附着力，增加了车辆在泥泞中脱困能力的目的。

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，具体为一种可升降的车桥桥壳。

背景技术

汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

目前压路机PR75.27.2-1的车桥桥壳均为固定式结构，车桥高度的固定，不能满足对不同高低路况地面的施工，降低了压路机的工作性能。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可升降的车桥桥壳，解决了目前压路机的车桥均为固定式结构，车桥高度的固定，不能满足对不同高低路况地面的施工，降低了压路机的工作性能的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可升降的车桥桥壳，包括车底架，所述车底架的底端固定连接有固定支架，所述固定支架的中间位置转动连接有支撑转轴，所述支撑转轴上固定连接有传动连杆，所述传动连杆顶部的中间位置固定连接有顶槽，所述车底架底部且靠近固定支架的位置转动连接有液压杆，所述液压杆的底端与顶槽的中间位置转动连接，所述固定支架底端位于内部的位置固定连接有碰撞缓冲机构，所述传动连杆远离支撑转轴的一端固定连接有车桥桥壳，所述车底架底部且位于液压杆的右侧固定连接有上缓冲块，所述上缓冲块内部的底端固定连接有安全限制机构，所述传动连杆的顶部且与安全限制机构对应的位置固定连接有限制插杆。

优选的，所述碰撞缓冲机构包括缓冲外框，所述缓冲外框的底端与固定支架固定连接，所述缓冲外框顶端的中间位置贯穿且滑动连接有挤压杆。

优选的，所述挤压杆位于缓冲外框内部的一端固定连接有缓冲弹簧，所述挤压杆位于缓冲外框外部的顶端固定连接有缓冲挡块。

优选的，所述安全限制机构包括夹槽，所述夹槽内壁的两侧均固定连接有限制内槽块，所述限制内槽块之间的位置滑动连接有弹簧板。

优选的，所述弹簧板之间位置与限制插杆对应设置。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种可升降的车桥桥壳。具备以下有益效果：

(1)、该可升降的车桥桥壳，通过当需要越过低洼程度大的地面时，液压杆上内收缩，从而在顶槽的作用下带动车桥桥壳向内收缩，并且向内收缩的同时限制插杆与安全限制机构内部卡接，限制插杆与表面相互挤压，当限制插杆越过弹簧板后，弹簧板恢复原始状态，达到了实现车桥的可升降能力，满足对不同高低路况地面的适应性，同时增加车桥下降的阻碍能力，保证车桥抬升后的安全性的目的。