[实用新型]铁路机车新型涨紧式油塞

说明书

本实用新型属于铁路机车新型涨紧式油塞技术领域，提出了一种铁路机车新型涨紧式油塞，包括塞体，塞体的内部设置有螺纹孔，螺纹孔内设置有螺栓。塞体包括塞柱和设置再塞柱上的第一螺帽，塞柱上设置有外螺纹。螺纹孔贯穿塞柱和第一螺帽，第一螺帽的端面上设置有第一防滑纹，螺栓上设置有与第一防滑纹配合的第二防滑纹。第一防滑纹和第二防滑纹之间设置有用于增大摩擦和密封性的铜垫片。外螺纹占塞柱外壁表面积的四分之一到二分之一，外螺纹靠近第一螺帽。本实用新型解决了现有技术中油塞多次拧入拧出齿轮箱会将其内的螺纹扣损害，而且齿轮箱的成本较高，如果油孔的内螺纹扣损害后会造成严重损失，以及金属材质的油塞密封效果也并不好的问题。

技术领域

本实用新型属于铁路机车新型涨紧式油塞技术领域，涉及一种铁路机车齿轮箱用涨紧式油塞。

背景技术

铁路机车电机与轮轴齿轮传动的齿轮箱主要由支承系统、密封系统二大块组成，其功能主要是保护齿轮传动免受尘埃和雨水侵蚀，箱内装有润滑油以解决齿轮传动的可靠润滑，减少齿轮间的摩擦，从而延长齿轮的使用寿命，提高机车运行的安全性。机车上的齿轮箱多为铝合金材质，而油塞多为钢材质，实际使用过程中，需要将钢材质的油塞通过螺纹拧入铝合金材质的齿轮箱油孔，由于钢比铝合金硬度大，油塞多次拧入拧出油孔会将其内的螺纹扣损害，油塞成本较低，但是齿轮箱的价格昂贵成本在几十万，因此如果油孔的内螺纹扣损害后会造成严重损失，另一方面金属材质的油塞密封效果也并不好。

实用新型内容

本实用新型提出铁路机车新型涨紧式油塞，解决了现有技术中的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种铁路机车新型涨紧式油塞，包括橡胶塞体，所述橡胶塞体的内部设置有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有螺栓。

作为进一步的技术方案，所述橡胶塞体包括塞柱和设置再所述塞柱上的第一螺帽，所述塞柱上设置有外螺纹。

作为进一步的技术方案，所述螺纹孔贯穿所述塞柱和所述第一螺帽，所述第一螺帽的端面上设置有第一防滑纹，所述螺栓上设置有与所述第一防滑纹配合的第二防滑纹。

作为进一步的技术方案，所述第一防滑纹和所述第二防滑纹之间设置有用于增大摩擦和密封性的铜垫片。

作为进一步的技术方案，所述外螺纹占所述塞柱外壁表面积的四分之一到二分之一，所述外螺纹靠近所述第一螺帽。

作为进一步的技术方案，所述第一螺帽为金属材质，所述塞柱靠近所述第一螺帽的一端的外壁设置有环形凸沿，所述塞柱远离所述第一螺帽的一端设置有第二螺帽，所述第二螺帽设置在所述塞柱的内部。

作为进一步的技术方案，所述螺纹孔包括设置在所述第一螺帽内壁的第一螺纹孔和设置再所述第二螺帽内壁的第二螺纹孔，

所述橡胶塞体的内部还设置有通孔，所述通孔与所述第一螺纹孔、所述第二螺纹孔均相通，且所述通孔的孔径小于等于所述第一螺纹孔的内螺纹大径。

作为进一步的技术方案，所述螺纹孔包括设置在所述第一螺帽内壁的第一螺纹孔和设置在所述第二螺帽内壁的第二螺纹孔，

所述橡胶塞体的内部还设置有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔与所述第一螺纹孔、所述第二螺纹孔均相通。

作为进一步的技术方案，所述塞柱的一端设置有六角孔，所述第二螺帽设置在所述六角孔内，所述螺栓上设置有开口销。

作为进一步的技术方案，所述塞柱的一端设置有圆孔，所述第二螺帽设置在所述圆孔内，所述圆孔内设置有向所述塞柱外壁延伸的凹槽，所述第二螺帽上设置有伸入至所述凹槽内的凸起。

本实用新型使用原理及有益效果为：