[实用新型]用于轨道车辆联接器的轴承支架

说明书

本实用新型公开了一种用于轨道车辆联接器的轴承支架，轴承支架用于将轨道车辆联接器安装至轨道车辆，轨道车辆联接器能够相对于轴承支架绕竖直延伸的轴线摆动，轴承支架具有水平连接表面，轴承支架通过水平连接表面连接至轨道车辆。根据本实用新型的用于轨道车辆的联接器的轴承支架，具有水平连接表面，从而能够将轨道车辆联接器直接连接至轨道车辆的车身结构，避免使用适配器支架，从而减轻重量并降低成本。

技术领域

本实用新型涉及一种连接轨道车辆的联接器的轴承支架。

背景技术

现有的轨道车辆的联接器通常通过垂直于联接器的轴向(纵向)延伸的垂直连接表面，轨道车辆的车身结构通常具有专用的联接器连接板以传递轴向(纵向)力。

但部分的车体结构不具有与联接器垂直的垂直连接表面，而需要将联接器从车辆下方安装到地板(车身结构)。通常需要使用适配器支架，这增加了重量和成本。特别是对于单轨车辆而言，重量尤为重要。

因此，需要提供一种用于轨道车辆联接器的轴承支架，以至少部分地解决上述的问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，本实用新型公开了一种用于轨道车辆的联接器的轴承支架，所述轴承支架用于将所述轨道车辆联接器安装至轨道车辆，所述轨道车辆联接器能够相对于所述轴承支架绕竖直延伸的轴线摆动，其特征在于，所述轴承支架具有水平连接表面，所述轴承支架通过所述水平连接表面连接至所述轨道车辆。

根据本实用新型的用于轨道车辆的联接器的轴承支架，具有水平连接表面，从而能够将轨道车辆联接器直接连接至轨道车辆的车身结构，避免使用适配器支架，从而减轻重量并降低成本。

可选地，所述轴承支架设置有能量吸收体。

可选地，所述轴承支架设置有过载保护构件。

可选地，所述水平连接表面设置有连接孔，所述连接孔用于与所述轨道车辆连接。

可选地，所述连接孔中设置有连接螺栓，所述连接螺栓用于将所述轴承支架安装至所述轨道车辆，所述连接螺栓为过载保护构件。

可选地，所述连接孔包括两组连接孔，所述两组连接孔分别位于所述轨道车辆联接器的轴向的两侧。

可选地，所述两组连接孔彼此对应的连接孔的孔间距为360mm-440mm。

可选地，所述轴承支架包括安装孔，所述安装孔用于安装转轴，所述轨道车辆联接器能够绕所述转轴摆动。

可选地，所述轴承支架设置有能量吸收体，所述能量吸收体设置在所述安装孔处，所述能量吸收体至少部分地包围所述转轴。

可选地，所述轴承支架包括沿所述安装孔的轴向超出所述水平连接表面的凸出部，所述安装孔沿轴向贯穿所述凸出部。

可选地，所述凸出部沿所述安装孔的径向方向的壁厚为10-14mm。

可选地，所述轴承支架包括牵引杆孔，所述牵引杆孔用于安装所述轨道车辆联接器的牵引杆。

可选地，所述轴承支架包括两个与所述水平连接表面相连的弧形部，所述弧形部的靠近所述水平连接表面的部分的轴向尺寸大于所述弧形部的远离所述水平连接表面的部分的轴向尺寸。

可选地，所述弧形部沿轴向具有第一端和第二端，所述第一端大致沿竖向延伸，所述第二端沿远离所述水平连接表面的方向逐渐向第一端凹入，所述第二端呈大致S形。