[实用新型]汽车通风装置有效
申请号: | 201821697279.3 | 申请日: | 2018-10-18 |
公开(公告)号: | CN208914931U | 公开(公告)日: | 2019-05-31 |
发明(设计)人: | 林详光 | 申请(专利权)人: | 灃力電子有限公司 |
主分类号: | B60H1/24 | 分类号: | B60H1/24 |
代理公司: | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 | 代理人: | 赵志远 |
地址: | 中国香港新界元朗宏業*** | 国省代码: | 中国香港;81 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车通风装置 安装机构 车内 风机壳体 机壳体 车窗玻璃 风机 窗机 连通 流通 通风机 开口 本实用新型 汽车零部件 车内空气 车外空气 风扇安装 迅速降温 风机壳 风扇 体内 缓解 汽车 | ||
1.一种汽车通风装置,其特征在于,包括风机(200)和窗机(100);
窗机(100)包括窗机壳体(110)和第一安装机构(120);
所述第一安装机构(120)连接于所述窗机壳体(110),用于与车窗玻璃连接;所述窗机壳体(110)具有两个开口,能够将车内和车外连通,用于使车内空气向车外流通;
风机(200)包括风机壳体(220)、风扇(210)和第二安装机构(230);
所述第二安装机构(230)连接于所述风机壳体(220),用于与车窗玻璃连接;所述风机壳体(220)具有两个开口,能够将车内和车外连通;
所述风扇(210)安装于所述风机壳体(220)内,用于将车外空气抽入车内。
2.根据权利要求1所述的汽车通风装置,其特征在于,所述第一安装机构(120)包括第一窗板(121)、第一槽板(122)和第一夹紧螺栓(123);
两个所述第一槽板(122)分别连接于所述第一窗板(121)的两侧面,且两个所述第一槽板(122)之间设置第一夹持空间,所述第一夹持空间用于与车窗玻璃配合;
所述第一夹紧螺栓(123)的前端穿过其中一块所述第一槽板(122)并抵接于另一块所述第一槽板(122),以调节所述第一夹持空间的开口宽度。
3.根据权利要求2所述的汽车通风装置,其特征在于,所述窗机壳体(110)包括窗机内壳体(110a)和窗机外壳体(110b);
所述窗机内壳体(110a)和窗机外壳体(110b)均设置有开口,且分别安装于所述第一窗板(121)的两侧面;所述第一窗板(121)的侧边均伸出所述窗机壳体(110),所述第一窗板(121)开设有第一通风孔,所述第一通风孔用于将所述窗机内壳体(110a)和所述窗机外壳体(110b)连通;
所述第一窗板(121)的靠近第一夹持空间的侧边与车窗玻璃的上边沿适配,另一侧边与车门窗框的内侧适配。
4.根据权利要求3所述的汽车通风装置,其特征在于,所述窗机(100)还包括隔音面板(130),所述隔音面板(130)设置于所述窗机内壳体(110a)的外侧。
5.根据权利要求4所述的汽车通风装置,其特征在于,所述第一窗板(121)与所述第一槽板(122)之间、以及所述第一窗板(121)与所述窗机壳体(110)之间均设置有第一防水层(140)。
6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车通风装置,其特征在于,所述第二安装机构(230)包括第二窗板(231)、第二槽板(232)和第二夹紧螺栓(233);
两个所述第二槽板(232)分别连接于所述第二窗板(231)的两侧面,且两个所述第二槽板(232)之间设置第二夹持空间,所述第二夹持空间用于与车窗玻璃配合;
所述第二夹紧螺栓(233)的前端穿过其中一块所述第二槽板(232)并抵接于另一块所述第二槽板(232),以调节所述第二夹持空间的开口宽度。
7.根据权利要求6所述的汽车通风装置,其特征在于,所述风机壳体(220)包括风机内壳体(220a)和风机外壳体(220b);
所述风机内壳体(220a)和风机外壳体(220b)均设置有开口,且分别安装于所述第二窗板(231)的两侧面;所述第二窗板(231)的侧边均伸出所述风机壳体(220);
所述风扇(210)安装于所述第二窗板(231)的一侧面,所述第二窗板(231)与所述风扇(210)对应的位置开设有第二通风孔,所述第二通风孔用于将所述风机内壳体(220a)和风机外壳体(220b)连通;
所述第二窗板(231)的靠近第二夹持空间的侧边与车窗玻璃的上边沿适配,另一侧边与车门窗框的内侧适配。
8.根据权利要求7所述的汽车通风装置,其特征在于,所述风机(200)还包括过滤网(240),所述过滤网(240)安装于所述风机壳体(220)内,且位于所述风扇(210)与所述风机外壳体(220b)之间。
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