[实用新型]一种汽车驾驶室乏氧时的自动制氧装置

权利要求书

1.一种汽车驾驶室乏氧时的自动制氧装置，包括第一制氧剂容器、第二制氧剂容器、输送管、电磁阀及底座支架，其特征在于：

所述输送管的下端与第一制氧剂容器相连，上端与第二制氧剂容器相连，所述输送管的中段安装有受电磁阀控制的球阀；所述第一制氧剂容器上有氧气出口；所述电磁阀安装在底座支架上；所述电磁阀包括电磁阀壳体、电磁阀线圈、电磁阀阀杆和电磁阀弹簧，所述电磁阀阀杆首端与球阀相连，末端与电磁阀弹簧的首端相连，所述电磁阀弹簧的末端支撑在电磁阀壳体上，所述电磁阀线圈环绕于电磁阀阀杆外部；

所述电磁阀线圈由控制电路进行控制，控制电路包括蓄电池、总控制开关、座椅重量开关、车门开关、车窗开关、常闭继电器、控制单元、常开继电器；

总控制开关的输入端子接蓄电池正极，总控制开关的输出端子接座椅重量开关的输入端子，座椅重量开关的输出端子接常闭继电器的触点和电磁线圈的输入端子；常闭继电器的触点输出端子分别接常开继电器的输入端子和控制单元的输入端子，常闭继电器的触点闭合时，分别向常开继电器和控制单元提供电源；常闭继电器的电磁线圈输出端子分别与车门开关和车窗开关的输入端子相连，车门开关与车窗开关的输出端子搭铁；

控制单元包括安装于驾驶室内部的氧传感器、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一电位器、第二电位器、第一比较器、第二比较器、触发器和三极管；

氧传感器、第一电位器、第二电位器的输入端子及第一比较器的电源端分别接常闭继电器的触点输出端子；

第一电位器的输出端子接在第一比较器的正向端，第二电位器的输出端子接在第二比较器的反向端，氧传感器的输出端子分别接在第一比较器的反向端和第二比较器的正向端；氧传感器的输出端子还连接第一电阻的输入端，第一电位器的输出端子还连接第二电阻的输入端，第二电位器的输出端子还连接第三电阻的输入端，第一电阻、第二电阻、第三电阻的输出端分别搭铁；

第一比较器的输出端与第四电阻的输入端连接，第二比较器的输出端与第五电阻的输入端连接，第四电阻、第五电阻的输出端分别与触发器的时钟输入端连接；三极管的基极与触发器的第一数据输出端相连，集电极与常开继电器的电磁线圈的输出端子相连，发射极经第六电阻搭铁；触发器的数据输入端与第二数据输出端相连；

电磁阀线圈的输入端与常开继电器的触点输出端相连，电磁阀线圈的输出端搭铁。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室乏氧时的自动制氧装置，其特征在于：所述座椅重量开关为直动式行程开关，座椅重量开关的数量与驾驶室内座椅的数量相同，各座椅重量开关相互并联，各座椅重量开关分别安装在驾驶室内各座椅下端并由乘坐有驾乘人员的座椅触动而动作。

3.根据权利要求2所述的一种汽车驾驶室乏氧时的自动制氧装置，其特征在于：所述车门开关为常闭行程开关，车门开关的数量与驾驶室的车门的数量相同，各车门开关相互并联，各车门开关分别安装在各车门内侧下边缘并由车门触动而动作。

4.根据权利要求3所述的一种汽车驾驶室乏氧时的自动制氧装置，其特征在于：所述车窗开关为常闭行程开关，车窗开关的数量与驾驶室的车门的数量相同，各车窗开关相互并联，各车窗开关分别安装在各车门的车窗玻璃框内上边缘并由车窗玻璃触动而动作。

5.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室乏氧时的自动制氧装置，其特征在于：常开继电器的电磁线圈包括相互并联的线圈和二极管，二极管的负极与常闭继电器的触点输出端子相连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室乏氧时的自动制氧装置，其特征在于：第一电位器、第二电位器皆为LM324电位器。

7.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室乏氧时的自动制氧装置，其特征在于：触发器为74HC74触发器。

8.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室乏氧时的自动制氧装置，其特征在于：氧传感器为KE-50传感器。

9.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室乏氧时的自动制氧装置，其特征在于：三极管为C2383三极管。