[实用新型]一种高速铁路列车内部减震降噪装置

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路列车内部减震降噪装置，在车体内部铝型材的上表面粘贴一层石墨烯EVA高发泡隔音层，在石墨烯EVA高发泡隔音层的上表面粘贴第二层铝板，在第二层铝板上覆盖一张钢丝网减震垫，在钢丝网减震垫上面覆盖第一层铝板，在第一层铝板上面粘贴橡胶隔音层，橡胶隔音层上面为车内地板。本实用新型由于采用石墨烯EVA高发泡隔音层，在有噪音和噪音震动时，石墨烯和EVA间的界面滑移造成抹茶损耗，有效的造成能量耗散，从而降低了车内噪声的污染，再经过钢丝网减震垫的减震缓冲，和橡胶隔音层的进一步隔音减震，进一步的吸收了绝大部分噪音污染，改善了列车内部的环境。

技术领域

本实用新型属于铁路列车减震降噪装置技术领域，具体是涉及一种高速铁路列车内部减震降噪装置。

背景技术

高速铁路列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率。高速列车快捷舒适、平稳安全、节能环保，深受当代人们的欢迎。

我国的铁路经过持续不断的升级改造，线路基本都是无缝线路，平整度非常高，因此列车在铁路线路上运行时，因线路问题产生的震动几乎可以忽略不计，但是由于高速铁路列车在高速运行时由空气阻力产生巨大噪声和因噪声引起的震动仍然会使乘坐列车的旅客感到不适，因此，改善列车内的声场环境具有重要意义。

例如公开号为CN202508097U的中国专利公开了一种高隔声地板结构，如图1所示，地板铝型材内腔填充聚氨酯隔声材料，每隔1个型腔用聚氨酯填充满一个型腔；地板铝型材上下表面喷涂阻尼浆层；地板铝型材上方粘接木梁；地板铝型材上方和木梁之间先铺设沥水板，然后铺设防寒材；隔音垫先与木地板粘接组成整体再与木梁粘接；木地板上方铺设地板布；地板布上方铺设地毯。但由于木梁结构刚度偏大，不能起到理想的减振效果。

又例如公开号为CN203819245U的中国专利公开了一种新型环保隔声减振高速列车复合地板结构，如图2所示，其技术方案采用板铝型材腹板上表面喷涂厚度为1mm的自由粘弹性阻尼材料层；地板铝型材内腔填充聚氨酯隔声材料；地板铝型材上方粘接弹性支撑座下支撑，地板铝型材顶板上表面和弹性支撑座下支撑上都粘接有0.3mm厚的粘弹性阻尼材料层，粘弹性阻尼材料层上方粘接0.4mm厚的约束层铝板共同构成约束阻尼层，弹性支撑座下支撑通过橡胶垫与上支撑连接成弹性支撑，约束层铝板与5mm厚的隔音垫之间铺设防寒材，隔音垫与铝板粘接组成整体后与弹性支撑粘接，铝板上方粘接发泡铝，发泡铝上方粘接铝板。然而，橡胶垫不能对车下的低频振动进行有效抑制，其橡胶垫的减振频率的调整范围非常有限，很难根据不同的噪声频率进行较宽频率范围的合理调节，且橡胶材性能质易受温度变化影响，在高寒低温环境下其减震效果将急剧衰减，不能够满足不同温度环境下的减振需求。

上述专利均高速铁路列车的减震降噪作用有限，为更好是适应更高速度的列车，是需要解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种高速铁路列车内部减震降噪装置，有效的降低震动，吸收了绝大部分噪音污染，改善了列车内部的环境，提高了旅客出行的舒适度。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种高速铁路列车内部减震降噪装置，在车体内部铝型材的上表面粘贴一层石墨烯EVA高发泡隔音层，在石墨烯EVA高发泡隔音层的上表面粘贴第二层铝板，在第二层铝板上覆盖一张钢丝网减震垫，在钢丝网减震垫上面覆盖第一层铝板，在第一层铝板上面粘贴橡胶隔音层，橡胶隔音层上面为车内地板。

进一步的，所述石墨烯EVA高发泡隔音层的厚度为3-10mm，优选为2.5-8mm。

进一步的，所述第二层铝板和第一层铝板之间用螺栓连接在一起。

进一步的，所述橡胶隔音层为发泡丁基橡胶隔音层。