[实用新型]全自动控制船用双冷箱LNG燃料罐

说明书

本实用新型公开了一种全自动控制船用双冷箱LNG燃料罐，包括罐体、主密封冷箱及管路系统；所述主密封冷箱包括箱体、与箱体进风法兰连接的进风口、与箱体出风法兰连接的出风口、与箱体卡套连接的电缆线穿线口及安装在箱体上的气密门；所述管路系统包括均与所述主密封冷箱连通的液相加注管路、气相管路、主供气管路、GUV阀箱放散管路、吹扫管路、主循环水进管路、主循环水出管路及主放空管路；本实用新型全自动控制船用双冷箱LNG燃料罐在LNG加注、增压、气化、供气、放空等装置正常运行过程中，均采用控制系统远程控制低温气动紧急切断阀的启闭，避免人为手动操作低温阀门造成人员冻伤的风险。

技术领域

本实用新型属于燃料罐技术领域，具体涉及一种全自动控制船用双冷箱LNG燃料罐。

背景技术

随着LNG新造船舶和LNG-柴油双燃料船舶技术的日益成熟，基于储罐的天然气供气系统的应用也越来越广泛。船用LNG燃料罐主要应用于LNG动力船上，存储低温液体LNG燃料，并为燃气发动机提供常温天然气。现有的船用LNG燃料罐在加注、增压气化、供气，放空等燃料罐运行全过程中仍不可避免的存在人为手动操作的情况。LNG为-162℃的低温液化天然气，对船用LNG燃料罐管路系统中的手动阀门等进行人为操作具有低温冻伤的风险。同时常见的船用LNG燃料罐中单一的LNG汽化增压供气系统增加了LNG动力船舶燃料停供的风险。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种避免人为手动操作的全自动控制船用双冷箱LNG燃料罐。

为实现上述目的，本实用新型所设计的全自动控制船用双冷箱LNG燃料罐，包括罐体、焊接在所述罐体一侧的主密封冷箱及管路系统；所述主密封冷箱包括箱体、与箱体进风法兰连接的进风口、与箱体出风法兰连接的出风口、与箱体卡套连接的电缆线穿线口及安装在箱体上的气密门；所述管路系统包括均与所述主密封冷箱连通的液相加注管路、气相管路、主供气管路、GUV阀箱放散管路、吹扫管路、主循环水进管路、主循环水出管路及主放空管路；所述液相加注管路的加注口与加注趸船连接，LNG通过加注口总阀Q-3分别进入上进液管道和下进液管道，上进液管道流经上进液阀V-12、上进液根部阀V-1进入罐体，下进液管道流经下进液阀V-13、下进液根部阀V-2进入罐体；

所述气相管路的气相口与趸船相连，LNG在主水浴式换热器E-1气化增压后一路通过气相阀Q-4进入趸船，另一路通过气相根部阀V-4进入罐体；

所述主供气管路的主供气口与船舶供气管路相连通，罐体中的LNG通过出液根部阀V-3、供液阀Q-6进入主密封冷箱中的主水浴换热器E-1，LNG在主水浴换热器E-1中换热气化进入缓冲罐H-1，经过燃气互锁阀Q-7进入船舶供气管路；罐体中的LNG经过下进液根部阀V-2、增压液阀Q-5进入主水浴式换热器E-1进行气化；

所述主放空管路经过紧急放空阀Q-10与主密封冷箱的放空口相连；

且所述加注口总阀Q-3、气相阀Q-4、供液阀Q-6、燃气互锁阀Q-7及增压液阀Q-5均与PLC电连。

进一步地，还包括焊接在所述罐体另一侧的副密封冷箱，副密封冷箱的结构与主密封冷箱的结构相同；所述管路系统还包括均与所述副密封冷箱相通的副供气管路、副循环水出管路、副循环水进管路及副放空管路；其中，所述副供气管路通过管路与所述吹扫管路连通，所述副放空管路通过管路与所述主放空管路连通。

进一步地，所述副供气管路的副供气口与船舶供气管路相连，罐体中的LNG通过出液根部阀V-6后一路经过供液阀Q-1进入副密封冷箱中的副水浴换热器E-2换热气化后一路进入缓冲罐H-2，经过燃气互锁阀Q-8进入船舶供气管路；LNG在副水浴换热器E-2换热气化后另一路经过气相根部阀V-7进入罐体，LNG通过出液根部阀V-6后另一路经过增压液阀Q-2进入副水浴式换热器E-2进行气化；且所述供液阀Q-1、燃气互锁阀Q-8及增压液阀Q-2均与PLC电连。