[实用新型]废气再循环装置的再循环阀

说明书

一种废气再循环装置的再循环阀，包括：阀壳，具有再循环气体流入的气体入口，再循环气体排出的气体出口，和设置在气体入口与气体出口之间的中间入口；以及阀体，选择性地打开和关闭气体入口和中间入口。根据该废气再循环装置的再循环阀，当再循环阀正常操作时，阀体的上部可阻断中间入口，并且当再循环阀异常操作时，阀体的下部可阻断气体入口，以防止再循环气体的流入。如此，即使当异物滞留在再循环阀中使得再循环阀异常操作时，通过使再循环阀关闭的结构二元化，也可通过再循环阀完全阻断流入发动机的燃烧室中的再循环气体。

技术领域

本实用新型涉及一种再循环阀。更具体地，本实用新型涉及一种包括在废气再循环装置中的再循环阀。

背景技术

一般而言，废气中包含的氮氧化物(NOx)是导致酸雨的原因，其伤害眼睛和呼吸器，并使植物枯萎。NOx被限制为主要的大气污染物，并且已经进行了用以减少废气中的NOx量的诸多研究。

在车辆中设置废气再循环(EGR)系统用以减少有害废气。一般而言，在充分燃烧所必需的、空气-燃料混合物的空燃比高的情况下，NOx增加。因此，废气再循环系统将来自发动机的一部分(例如，5～20％)的废气与空气-燃料混合物混合，从而减少空气-燃料混合物中的氧气量并延迟燃烧，因而抑制NOx的产生。

通常的废气再循环系统使从发动机汽缸通过排气歧管排出的一部分废气，通过再循环管线再循环而流回发动机汽缸。再循环阀安装在再循环管线中以控制EGR率。

然而，在常规的再循环阀中，当由于异常原因导致异物积聚在再循环阀内部时，即使再循环阀关闭，一部分再循环气体也可能通过再循环阀泄漏到发动机的燃烧室中。

如此，在再循环阀将关闭的情况下，当再循环气体泄漏到燃烧室中时，发动机的燃烧稳定性可能降低。

在本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对实用新型背景的理解，因此其可能包含不构成本国内本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型致力于提供一种再循环阀，当由于异常原因致使异物滞留在再循环阀内部时，可防止再循环气体的流入和/或流出。

本实用新型的示例性实施例提供一种废气再循环装置的再循环阀，包括：阀壳，具有再循环气体流入的气体入口，再循环气体排出的气体出口，和设置在气体入口与气体出口之间的中间入口；以及阀体，选择性地打开和关闭气体入口和中间入口。

阀体在气体入口与中间入口之间移动的同时可选择性地打开和关闭气体入口或中间入口。

阀体可包括：上部，构造成选择性地打开和关闭中间入口；以及下部，构造成选择性地打开和关闭气体入口。

阀体的上部可形成为圆锥形、半球形或多面体形状，中间入口可形成为与阀体的上部相对应的形状，阀体的下部可形成为圆锥形、半球形或多面体形状，并且气体入口可形成为与阀体的下部相对应的形状。

由阀体的上部形成的上倾斜角可大于由阀体的下部形成的下倾斜角。

在阀体最大程度地开放的最大开放位置，阀体的上部与中间入口之间的最短距离可等于或长于阀体的下部与气体入口之间的最短距离。

在阀体最大程度地开放的最大开放位置，阀体的上部与阀体的下部彼此直接接触的中间部与中间入口之间的距离可长于中间部与气体入口之间的距离。

最大开放位置可以是当阀体在气体入口与中间入口之间移动时，从气体入口通过中间入口排出至气体出口的气体的流量达到最大的位置。

在正常操作时，当阀体在最大开放位置与阀体的上部接触中间入口的正常阻断位置之间移动的同时，可调节再循环气体的流量。

在正常操作时，阀体的上部可阻断中间入口以阻断再循环气体的流入。