[实用新型]一种乘员舱立体分布式送风结构及汽车

说明书

本实用新型涉及一种乘员舱立体分布式送风结构及汽车，包括布置在仪表板下的送风结构本体，在送风结构本体的左部、左中部、右部和右中部分别设置左部风管、左中部风管、右部风管和右中部风管，分别连接仪表板上设置的朝向驾乘人员方向的左部风口、左中部风口、右部风口和右中部风口，在送风结构本体中上部还设有上部风管，连接仪表板上向上设置的上部风口。该结构可以有效提升乘员舱内部气流流速，使冷空气更快速到达目标区域，降低头部区域温度。该结构形成了对造型的一种趋势引领，在保证功能的同时，可以对外观进行创意的设计，美化外观，将其挖掘成科技感十足，吸引用户眼球的配置。该结构能有效降低风管压损，减小车内风噪。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种乘员舱立体分布式送风结构及汽车。

背景技术

随着技术水平的不断发展与人们生活水平的明显提高，消费者对汽车乘员舱舒适性要求也越来越高。汽车空调作为调节乘员舱内部环境的重要部件，对乘员舱舒适性起着至关重要的作用。

汽车空调冷风降温功能是夏季保证车内凉爽环境的重要手段，如果冷风气流在车内分布不合理将导致车内气流速度以及乘员舱内温度分布不均，车内降温速率不均，从而影响乘员舒适性，引起用户极大不满。

传统的结构设计如图1所示，一般是设置四个风管，包括设置在送风结构本体左部的左部风管111、设置在送风结构本体左中部的左中部风管222、设置在送风结构本体的右中部的右中部风管333、设置在送风结构本体右部的右部风管444，左部风管111、左中部风管222、右中部风管333和右部风管444相互之间连通，左部风管111与设置在仪表板左部的传统左部风口连接，左中部风管222与设置在仪表板左中部的传统左中部风口连接，右中部风管333与设置在仪表板右中部的传统右中部风口连接，右部风管444与设置在仪表板右部的传统右部风口连接。

由于汽车内饰的造型有如下趋势：处于仪表板中部的DVD是采用连屏设计，那么传统左中部风口与传统右中部风口位置降低了，传统左中部风口与传统右中部风口位置降低会造成如下的弊端：

一、无法满足吹面模式上极限状态覆盖区域，即额头以上区域无法满足舒适性需求。

二、导致风管扭曲，系统压损大，空调系统风量损失大，同时风噪大。

三、位置降低之后的传统左中部风口与传统右中部风口位置吹出冷气流直接被方向盘上的驾驶员右手遮挡，导致“手冷头热”的问题。

发明内容

[本实用新型的目的是提出一种乘员舱立体分布式送风结构，该乘员舱立体分布式送风结构可以有效提升乘员舱内部气流流速，使冷空气更快速到达目标区域，降低头部区域温度，该乘员舱立体分布式送风结构形成了对造型的一种趋势引领，在保证功能的同时，可以对外观进行创意的设计，美化外观，将其挖掘成科技感十足，吸引用户眼球的配置。

本实用新型所述的一种乘员舱立体分布式送风结构，包括布置在仪表板下的送风结构本体，在所述送风结构本体的左部、左中部、右部和右中部分别设置左部风管、左中部风管、右部风管和右中部风管，分别连接仪表板上设置的朝向驾乘人员方向的左部风口、左中部风口、右部风口和右中部风口，在所述送风结构本体中上部还设有上部风管，连接仪表板上向上设置的上部风口。

一种汽车，包括上述的乘员舱立体分布式送风结构。

本实用新型具有以下优点：一、本乘员舱立体分布式送风结构可以有效提升乘员舱内部气流流速，使冷空气更快速到达目标区域，降低头部区域温度。二、本乘员舱立体分布式送风结构形成了对造型的一种趋势引领，在保证功能的同时，可以对外观进行创意的设计，美化外观，将其挖掘成科技感十足，吸引用户眼球的配置。三、本乘员舱立体分布式送风结构能有效降低风管压损，减小车内风噪。

附图说明

图1为传统送风结构中的风管结构示意图；