[实用新型]一种制动电阻风压检测滤尘装置

说明书

本实用新型属于一种轨道交通领域的除尘装置，具体是涉及到一种制动电阻风压检测滤尘装置，包括筒体、设置在筒体上端的盖板和设置在筒体下端的承灰组件，所述筒体上设置有进气口，所述盖板或筒体上远离进气口的位置设置有出气口，所述出气口的位置高于进气口的位置，所述进气口连接风机，所述出气口连接风压继电器，所述承灰组件包括底板、固定在底板上的固定筒以及设置在固定筒上的挡板，本实用新型通过在筒体上设置进气口，在进气口的上方设置出气口，两者形成压差，灰尘堆积在承灰组件上，不会流向出气口，通过调整挡板在筒体上的位置，改变挡板处的压强，适应相应的风压变化，可以更好的过滤灰尘，杜绝灰尘进入风压继电器内。

技术领域

本实用新型属于一种轨道交通领域的除尘装置，具体是涉及到一种制动电阻风压检测滤尘装置。

背景技术

地铁车辆在下坡或者其他需要减速的场合，车上的电动机停止从电网获取电能，电动机成为发电机，在发电的过程中电机会产生反力矩促使列车减速，产生的电能在电网不能吸收的情况下由制动电阻转变为热能耗散。同时地铁车辆在运行的过程中有时会遇到直流电压上升的情况，为了防止直流电压上升超过允许范围，需要利用制动电阻的开通来降低相应的过电压。采用强迫风冷的制动电阻，一般都安装有风压继电器，作用是检测冷却风机是否正常工作。而地铁隧道、车站建设及大气环境中混有不同程度的灰尘，灰尘一旦进入风压继电器，就会导致风压继电器误动作而报警，以保护电阻单元不会被烧损。

制动电阻风压检测系统包括通过进气管和风机连接的风压继电器，以及连接在风压继电器上的出气管。风机启动后，带动空气沿电阻单元方向运动，气咀采集风机出口风压，通过进气管传送到风压继电器高压侧，风压继电器低压侧为出气管，其直接连通外界大气，风机启动后风压将超过大气压20-170Pa，故只要风机启动，风压继电器高压侧和低压侧会有20-170Pa的压力差。

风压继电器包括机械部分和电气部分两部分，风压继电器触点有1、2、3，风机不工作时，风压继电器触点1、3连通，2、3断开(3点为浮动点位)；风机工作时，高压气腔受压，膜片变形，推动触点2、3连接，断开1、3。风机开启状态下，压力值从20Pa一直增长到稳定的170Pa，故风压继电器设计开启压力为20Pa，当风压继电器高压腔与低压腔压力差达到20Pa以上压力时，即可触发风压继电器动作，风机通电到稳定运行，小于2s，也就是大约2s时间，DCU就可以检测到风机的启动信号，满足系统检测信号的要求。如果连接风压继电器高压气管堵塞，风机产生的风压无法进入风压继电器，风压继电器的触点2、3不能接通，DCU未收到连通信号，会导致系统报故障。

目前常见的滤尘装置为在通风管道上加装过滤棉或者过滤网，但是这种装置本身会阻碍气体的流动，而且吸附了灰尘后的滤棉或者过滤网上的通孔经常会被堵塞，导致检测的风压明显小于实际的风压，导致系统报故障。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种制动电阻风压检测滤尘装置，可有效过滤灰尘，且不会影响风压的检测。

本实用新型的内容包括筒体、设置在筒体上端的盖板和设置在筒体下端的承灰组件，所述筒体上设置有进气口，所述盖板或筒体上远离进气口的位置设置有出气口，所述出气口的位置高于进气口的位置，所述进气口连接风机，所述出气口连接风压继电器，所述承灰组件包括底板、固定在底板上的固定筒以及设置在固定筒上的挡板。

优选的，所述挡板上设置有用于灰尘透过的孔隙。

风机中的空气通过进气口进入筒体内，然后从出气口排除，进气口位置的气体压强较高，出气口位置的气体压强较低，气体在筒体内流动，气体中的灰尘在气流和重力的作用下逐渐沉降，堆积在承灰组件中的挡板上，隔一段时间取下承灰组件，将承灰组件中的灰尘排出。本实用新型的结构可有效地截留气体中的灰尘，减少进入风压继电器的灰尘。

本实用新型通过改变固定筒在筒体上的位置，从而改变挡板在筒体上的位置，挡板在筒体上的位置和气流的压强有关，调配好两者之间的关系有利于截留灰尘。