[实用新型]一种船舶尾管假轴工装

说明书

本实用新型的一种船舶尾管假轴工装，包括假轴、尾柱、前轴承座、假前轴承、铜衬套、假后轴承和环氧树脂环，假轴的两端分别装设有假前轴承和假后轴承，尾柱通过铜衬套套装在假后轴承外，尾柱与铜衬套之间及前轴承座与铜衬套之间还装设有环氧树脂环。本实用新型通过采用假轴、假后轴承、假后轴承的结构，可以将环氧树脂环固定在铜衬套内和尾柱及前轴承座和铜衬套之间，从而有效避免在注塑环氧树脂环时产生大量的热量，影响尾柱和前轴承座的结构性能，本实用新型还在铜衬套的凸缘上设置卡槽及为主的端面设置嵌合槽，使得环氧树脂环的凸台上形成与卡槽和嵌合槽分别适配的凸起和嵌入环，可以起到良好的密封效果，防止海水渗透。

技术领域

本实用新型涉及船舶加工技术领域，具体是指一种船舶尾管假轴工装。

背景技术

目前，设计尾轴尾管结构由四部分组成：第一部分螺旋桨及尾轴：螺旋桨及尾轴由平键联接，通过螺母与尾轴上轴端螺纹紧固；第二部分尾支承：尾轴承与轴承座紧配合，通过法兰与尾支承焊接并用铜螺母紧固；第三部分尾管：尾管通过焊接在前支承及中间支承上的前后座板固定，并由铜螺母与尾管紧固；第四部分水密封装置与可拆联轴节：水密封装置由螺栓连接，可拆联轴节由平键连接通过螺母与尾轴轴端螺纹紧固。

原结构设计有以下不足：轴系安装时，尾管与尾支承的同轴度是通过尾支承与尾轴承座之间形成的空腔进行调整再向空腔浇注环氧树脂固定。1.铜螺母与尾管螺母配合，尾管螺纹在海水中长时间后易腐蚀，海水有渗入机舱内的隐患(中间支承右侧为机舱内，左侧为舱外海水中)。2.在浇注环氧树脂时，会产生大量的热量对尾轴轴承产生损伤，影响其精度。3.支承座焊接在前支承及中间支承壁上，尾管支承强度低。因焊接时产生变形，故实际轴系中心线与理论轴系中心线同轴度误差大。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种船舶尾管假轴工装，通过采用假轴、假前轴承和假后轴承，将铜衬套与环氧树脂环定位在前轴承座和尾柱内，再将假轴组件抽出，将尾部轴承冷冻到铜衬套内，从而以达到解决现有技术中环氧树脂环浇注时造成尾部轴承受到热量冲击的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种船舶尾管假轴工装，包括假轴、尾柱、前轴承座、假前轴承、铜衬套、假后轴承和环氧树脂环，所述假轴的两端分别装设有所述假前轴承和假后轴承，所述尾柱通过所述铜衬套套装在所述假后轴承外，且所述前轴承座通过所述铜衬套套装在所述假前轴承外，所述尾柱与所述铜衬套之间及所述前轴承座与所述铜衬套之间还装设有环氧树脂环。

在上述方案的基础上优选的是，所述尾柱、环氧树脂、铜衬套和假后轴承之间采用调节螺栓在其径向以固定。

在上述方案的基础上优选的是，所述前轴承座、环氧树脂、铜衬套和假前轴承之间采用调节螺栓在其径向以固定。

在上述方案的基础上优选的是，所述假轴上设有两个间隔设置的台阶槽，所述两个台阶槽分别用于装设所述假后轴承和所述假前轴承。

在上述方案的基础上优选的是，所述尾柱的前端设有一台阶面，所述前轴承座的后端设有一阶梯面，所述台阶面与所述阶梯面之间通过压环以压紧。

在上述方案的基础上优选的是，所述尾柱的内圆面和所述铜衬套的外圆面上设有花纹槽。

在上述方案的基础上优选的是，所述前轴承座的内圆面和所述铜衬套的外圆面上设有花纹槽，所述前轴承座与所述铜衬套之间的间隙小于所述环氧树脂环的厚度。

在上述方案的基础上优选的是，所述铜衬套向外延伸形成凸缘，并在所述凸缘上设有卡槽，且所述尾柱的端面设有嵌合槽。

在上述方案的基础上优选的是，所述环氧树脂环的端面向外延伸形成凸台，所述凸台上设有与所述卡槽适配的凸起和所述嵌合槽适配的嵌入环。

在上述方案的基础上优选的是，所述假前轴承和所述假后轴承为聚四氟乙烯轴承。