[实用新型]一种汽车尾灯焊接模隔热结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车尾灯焊接模隔热结构，包括热板焊接模具热模的隔离外壳，所述隔离外壳外侧壁上设置有热量反射层A，所述隔离外壳与热量反射层A的接触面呈锯齿状结构，所述热量反射层一侧表面设置有阻热层A，所述阻热层A一侧表面设置有阻热层B，所述阻热层B一侧表面甚至有热量反射层B，所述阻热层B与热量反射层B之间的接触面呈弧形凸起状，所述热量反射层B一侧表面上设置有外保护层。本实用新型使用时，可以防止热量不断地以空气对流和热辐射的形式大量散失，可使热板焊接模具加热快，降温慢，且大大降低操作工被烫伤的风险。

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及一种汽车尾灯焊接模隔热结构。

背景技术

现今的汽车组合后尾灯具，一般采用热板焊接的方式进行，也就是将灯具的透明外壳和底座通过熔化焊接筋条的方式，利用热塑性塑料的性能，粘结在一起，这个过程一般通过热板焊接模具实现。

灯具焊接时，为了熔化灯罩和底座的焊接筋条，需要将热板焊接模具的上下热模部分加热到320 摄氏度左右，并保持一个基本稳定的温度。这个过程一般通过排布在热板焊接模具热模内部的热电偶加热实现。该方式存在以下问题：1，热模部分的制作材料一般是铁，铜或者铝合金，长时间保持在300 多摄氏度的高温状态下，热量不断地以空气对流和热辐射的形式大量散失，热电偶高负荷工作，导致能耗较高；2，外露的热板焊接模具热模部分在工人操作取件时有发生烫伤的危险存在。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车尾灯焊接模隔热结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种汽车尾灯焊接模隔热结构，包括热板焊接模具热模的隔离外壳，所述隔离外壳外侧壁上设置有热量反射层A，所述隔离外壳与热量反射层A的接触面呈锯齿状结构，所述热量反射层A一侧表面设置有阻热层A，所述阻热层A一侧表面设置有阻热层B，所述阻热层B一侧表面甚至有热量反射层B，所述阻热层B与热量反射层B之间的接触面呈弧形凸起状，所述热量反射层B一侧表面上设置有外保护层。

作为本实用新型的优选技术方案，所述隔离外壳与热量反射层A的锯齿状夹角为120度。

作为本实用新型的优选技术方案，所述阻热层A材质为隔热石棉。

作为本实用新型的优选技术方案，所述阻热层B的材质为隔热铝箔。

作为本实用新型的优选技术方案，所述外保护层的厚度为0.6mm。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，本实用新型使用时，在不影响热板焊接模具正常工作的情况下，将热板焊接模具的热模部分最大限度的保护起来在该隔热保温层的作用下，由于可以防止热量不断地以空气对流和热辐射的形式大量散失，可使热板焊接模具加热快，降温慢，易使温度保持在一个稳定的范围内，热电偶工作负荷大幅降低，降低能耗，节省电力；热板焊接模具热模外漏的非工作部分的温度降低到100 多度，大大降低操作工被烫伤的风险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。