[实用新型]一种差速锁

说明书

本实用新型公开了一种差速锁，包括气缸、活塞、O型圈、拔叉轴、回位弹簧、拔叉，气缸上设有进气孔，气缸的一侧设有活塞连接孔，进气孔与活塞连接孔相通；活塞设于活塞连接孔内，活塞上设有O型圈，拔叉轴与活塞相连，拔叉轴上连接有拔叉，拔叉轴的尾端设有回位弹簧；活塞连接孔内设有连接孔衬套，连接孔衬套中与活塞接触的一面为跑合面，跑合面包括内部（I）和外部（O），跑合面的内部（I）和外部（O）采用的材料不同，跑合面外部（O）的外端设有一圈内凸环；拔叉上有三个工作面，包括第一拔叉脚、第二拔叉脚和嵌设于拔叉脚连接桥中部的耐磨嵌块。本实用新型具有性能稳定、使用寿命长、密封性能好等优势。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，具体地说是涉及一种汽车用的差速锁。

背景技术

当汽车行驶在一侧路面附着系数较大、另一侧地面附着系数较小的路段时，行驶在附着系数较低路面一侧的车轮会出现打滑的情况，此时汽车的驱动力下降，造成汽车难以通过此种路段。为解决此问题，需要在驱动桥上安装差速锁装置。

差速锁装置一般由移动齿套、拔叉、回位弹簧、拔叉轴、气缸、铜套、活塞、O环、指示灯开关、进气接头组成。一般情况下，差速锁指示灯开关安装在减速器壳体上，将差速锁锁止或脱开的状态反馈至驾驶室仪表盘上，为了安装差速锁指示灯开关，需要在减速器壳体上加工安装差速锁指示灯开关的螺纹孔。在差速器气缸内嵌入铜套，防止气缸内壁因水汽进入导致锈蚀，影响活塞的往复运动，且对活塞、O环造成损伤。目前，驱动桥轮间差速锁进气气缸结构由气缸体、气缸盖、密封垫及气缸盖连接螺栓组成。

传统气缸差速锁结构在装配及使用过程中存在如下问题：1）零部件数量多，装配调整工艺性差，2）差速锁在使用过程中，对密封性要求严格；3）活塞在气缸内来回运动，气缸内活塞运动的跑合面的耐磨性能不够，容易磨损，影响了气缸的使用寿命。

申请号为201010299461.5的发明申请中公开了一种一体式组合差速锁，包括壳体、拔叉轴以及与拔叉轴连接的活塞，所述壳体上设有一与活塞位置对应的空腔，空腔内部设置一防护装置，所述活塞与防护装置配合连接，空腔外端口设置密封盖，密封盖与壳体密封连接；所述密封盖、空腔与活塞组成一密闭气缸机构；密封盖上设置有与密闭气缸机构中所述空腔相连通的进气孔。该防护装置为套装在空腔内的气缸套，所述气缸套为干式气缸套或湿式气缸套。

申请号为201120517344.1的实用新型专利中公开了一种新型内置式差速锁，其包括气缸外端盖、衬套、O型密封圈、活塞轴、回位弹簧、拔叉、减速器外壳和啮合套；所述减速器外壳上固定设有气缸外端盖和垫密片；所述活塞轴上设有O型密封圈，活塞轴安装在减速器外壳的气缸孔内；所述活塞轴与拔叉连接，拔叉的叉口端与啮合套连接；所述啮合套套在活塞轴的尾端；所述回位弹簧位于减速器外壳上的气缸孔内，套于活塞轴的顶部。

上述两个现有专利中，均涉及到在气缸的活塞连接孔内设置衬套（或者防护装置），然而现有的衬套通常在耐磨性能上不够理想，长期使用后，磨损仍然比较明显，影响了差速锁的使用性能和使用寿命。对于差速锁中涉及到的拔叉，上述现有技术中均为普通的拔叉，其包括了两个工作面，主要依靠两个拔叉脚作用于啮合套上，拔叉工作的稳定性不够好，最终也会影响到差速锁的工作性能和稳定性。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种性能稳定、使用寿命长、密封性能好的差速锁。