[实用新型]一种帆船

说明书

本实用新型实施方式涉及帆船技术领域，特别是涉及一种帆船。该帆船包括：帆装，包括帆体、绳索组件和桅杆，帆体通过绳索组件固定于桅杆上，桅杆的底部设置有楔形根部；船体，帆装安装于船体上，船体中部设有第一套筒、第二套筒和翼型中插板，第二套筒贯穿船体的甲板和船底，第一套筒的内部结构与楔形根部相适配，第一套筒用于收容和固定楔形根部，第二套筒用于收容翼型中插板，翼型中插板安装于第二套筒内且可在第二套筒内做升降运动。由此，帆船不存在永久伸出、固定长度的翼型压载龙骨，所以避免了卡渔网、吃水浅等问题，用户可以通过升降翼型中插板来更好的控制帆船的侧漂，提升了帆船在浅水区及渔网水域的通过能力。

技术领域

本实用新型实施方式涉及帆船技术领域，特别是涉及一种帆船。

背景技术

帆船是利用风力前进的船，是继舟、筏之后的一种古老的水上交通工具，已有5000多年的历史。按船桅数可分为单桅帆船、双桅帆船和多桅帆船；按船型划分有平底和尖底帆船；按首型分为宽头、窄头和尖头帆船。

中国宋、元、明、清时代使用过的帆船有用于江河湖泊的平底船、和往返于海上丝路的尖底的海船。中式帆船在宋代至明代都是世界上首屈一指的，水密隔舱、纵帆装、船艉舵、指南针航海等都是世界公认的中国发明。现代帆船是主要靠帆具借助风力航行，较大的现代帆船装上发动机方便进出港及靠码头时精准控制，帆船的最大动力来源是风在帆上产生的“伯努利效应”，帆船的主要结构包括船体、帆、桅杆、船艉舵、稳向板等。

本实用新型的发明人在实现本实用新型的过程中，发现现有西式技术中存在以下问题：在现有西式帆船技术中，船体依靠伸出船底的固定长度的翼型压载龙骨降低重心来产生稳性，同时翼型有助帆船迎风航行时减少侧漂，但这种设计在使用上有多种不便：

一、船底伸出的压载龙骨增加了船的吃水深度，影响船在浅水区的通过能力，例如不能进入浅水的河口及泻湖避风；

二、船底伸出的压载龙骨增加了船的吃水深度也令船身不能安稳地在潮退后停放在滩涂上维修船底，当吃水深度大于潮水落差时便不能利用潮差维修船底，在远航到偏僻地区没有船坞机械的原始条件下难以维修船底是个安全隐患；

三、船底伸出翼型龙骨只有在迎风航行减少侧漂时需要，但在顺风航行时是个多余的阻力，减慢了航速；

四、现代西式帆船底伸出的压载龙骨在连接船底的位置产生很大的剪力，需要多根高强度螺栓固定龙骨，但万一螺栓断裂或松脱龙骨便会脱落导致帆船倾覆，曾经多次发生断龙骨导致翻船的人命损失意外案例；

五、船底伸出的船艉舵、螺旋桨及压载龙骨在遇上渔网等障碍物时很容易被卡住，降低了帆船的通过能力，也导致破坏渔民生产设施。

因此，固定长度的压载龙骨对现有帆船存在安全隐患及带来了诸多不便。

实用新型内容

本实用新型实施方式主要解决的技术问题是提供一种帆船，帆船包括中式帆装和船体，中式帆装采用无需支索支撑的独立桅杆，船体的底部呈V形，船体中部设置有可升降的翼型中插板，船艉有可升降的翼型舵叶，发动机带螺旋桨也可升降，旨在解决现有技术中固定长度的翼型压载龙骨对现有帆船带来的诸多不便及安全隐患。

为解决上述技术问题，本实用新型实施方式采用的一个技术方案是：提供帆船，包括：

帆装，其包括帆体、绳索组件和至少一根桅杆，所述帆体通过所述绳索组件固定于所述桅杆上，所述桅杆的底部设置有楔形根部；

船体，所述帆装安装于所述船体上，所述船体中部设有第一套筒、第二套筒和翼型中插板，所述第一套筒贯穿甲板，所述第二套筒贯穿所述船体的甲板和船底，所述第一套筒的内部结构与所述楔形根部相适配，所述第一套筒用于收容和固定所述楔形根部，从而将所述桅杆固定于所述船体上，所述第二套筒用于收容所述翼型中插板，所述翼型中插板安装于所述第二套筒内且可在所述第二套筒内做升降运动。