[实用新型]一种新型车辙成型试模

说明书

本实用新型公开了一种新型车辙成型试模，包括四边形的底板以及围绕在底板各侧的四个侧板，底板上设置有四边形的内板，内板的每个侧边分别与对应的侧板之间分别形成有等距的条形槽；每个条形槽内分别设置有多个滑杆、多个导向杆和多个移动块，多个滑杆和多个导向杆呈间隔设置；每个导向杆上分别套装一个压缩弹簧，移动块分别套装在一对相邻的滑杆和导向杆上。该新型车辙成型试模，解决了试验室的车辙成型模具在压实过程中，存在侧边的压实度与中间部分的压实度不均匀的问题。

技术领域

本实用新型属于模具加工设备技术领域，具体涉及一种新型车辙成型试模。

背景技术

目前车辙试件成型模具的高度都是按照施工现场沥青混合料面层厚度而定制的，例如评价5cm上面层沥青混合料的抗车辙性能时，试验室的车辙成型模具也由5cm的模具组合而成。成型方法参照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTG E-20-2011)》中的T0703-2011，通常拌合好且捣实过的沥青混合料的体积往往大于模具的体积。按规范中4.1.2的理论方法，需将拌合好的沥青混合料整平成凸圆形，即堆放每层沥青混合料时，靠模具边缘的沥青混合料会和模具齐平，而中间的沥青混合料高于模具，这样就会在碾压过程中造成模具中心的沥青混合料压实度过高甚至过压，而越靠近模具边缘的沥青混合料的压实度则越低，在与模具边缘齐平的沥青混合料会存在压实度不足，从而导致整个试件的压实度是不均匀的。因此，成型的车辙试件与现场压实成型的沥青混合料相差较大，故而用压实度不均匀的车辙板去评价现场压实是无法有效指导现场施工的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型车辙成型试模，用以解决试验室的车辙成型模具在压实过程中，存在侧边的压实度与中间部分的压实度不均匀的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是，一种新型车辙成型试模，包括四边形的底板以及围绕在底板各侧的四个侧板，所述底板上设置有四边形的内板，所述内板的每个侧边分别与对应的侧板之间分别形成有等距的条形槽；每个所述条形槽内分别设置有多个且相同数量的滑杆、导向杆和移动块，并且所述滑杆和所述导向杆呈间隔分布；每个所述导向杆上分别套装一个压缩弹簧，所述移动块分别套装在一对相邻的滑杆和导向杆上；每个所述条形槽内的所有移动块之间紧靠在一起，并且每个移动块的侧部均紧靠在所述内板的对应侧边上。

本实用新型的技术方案，还具有以下特点：

所述移动块为L形移动块，所述侧板的上端内侧形成有限位沿，所述L形移动块向上移动到最大位置时，L形移动块的台阶面抵压在对应的所述限位沿上。

所述内板由上层的钢板和下层的木板组成。

所述内板与底板通过多个螺钉连接在一起。

至少一个所述侧板的外部设置有把手。

本实用新型的有益效果：使用本实用新型所设计的试模的侧边可伸缩，可使车辙板试件在压实成型的过程中随着移动块的下移而压实下降，车辙板试件的周边也相应的一起降低，进而确保在压实的过程中车辙成型模具各处的沥青混合料的压力相同，促使最终成型的车辙板试件的压实度更加均匀且更符合现场实际施工。

附图说明

图1是本实用新型的一种新型车辙成型试模的局部结构示意图；

图2是本实用新型的一种新型车辙成型试模的侧剖示图；

图3是本实用新型的一种新型车辙成型试模的侧示图；

图4是本实用新型的一种新型车辙成型试模中移动块的结构示意图；

图5是本实用新型的一种新型车辙成型试模进行碾压时的工作状态图。

图中，1.底板，2.侧板，3.把手，4.移动块，5.钢板，6.木板，7.螺钉，8.滑杆，9.压缩弹簧，10.导向杆。

具体实施方式