[实用新型]一种新控制模式的天然气柴油喷射器

说明书

本实用新型属于喷射器技术领域，具体涉及一种新控制模式的天然气柴油喷射器。该新控制模式的天然气柴油喷射器，包括喷射器壳体、天然气电磁阀、柴油电磁阀和阀体，所述喷射器壳体上设有天然气电磁阀、柴油电磁阀和阀体，阀体与喷射器壳体连接处设有中间体，所述阀体内设有针阀和气阀，喷射器壳体上设有柴油高压进油口、天然气高压进气口和柴油回油道，天然气高压进气口通过连接气道和壳体内部气道经中间体上的中间体气道和阀体气道与环带连通。其有益效果是：控制灵活度大，能实现柴油和天然气双燃料的独立控制和独立喷射，从设计上减少了针阀和气阀的长度便于机械加工，同时引入气阀导向套带动气阀的耦合结构和同步运动，避免了复杂工艺，提高了产品的生产一致性和可靠性，成本降低。

技术领域

本发明属于喷射器技术领域，具体涉及一种新控制模式的天然气柴油喷射器。

背景技术

目前市场上中、重商用车和非道路工程机械所使用的内燃机主要采用柴油与少部分采用天然气作为燃料，为满足逐渐加严的排放法规，当前内燃机主要使用单一柴油作为燃料的高压缸内直喷技术(高压共轨系统)或天然气作为燃料的进气歧管喷射技术。

使用柴油作为单一燃料的内燃机采用最新的高压共轨喷射技术，其燃烧效率基本上低于39％，会排出一定量颗粒和氮氧化物，对空气污染很大，随着国六排放标准的发布，需要更复杂和成本更高的后处理系统才能补偿柴油内燃机的不足，其技术难度逐渐增加。

随着国家能源结构的调整以及对排放要求的提升，传统的以单一汽油或柴油为燃烧介质的内燃机将逐渐减少，而天然气在我国及全球资源丰富，会逐渐作为柴油的替代燃料开始应用于汽车市场。目前的少量天然气内燃机均为气道喷射，通过火花塞进行点燃，其燃烧效率低于36％,且其未燃烧的CH4直接排出，会形成对空气的污染，也难以满足逐渐提升的排放要求。

一种可实现双燃料喷射的缸内直喷技术，既能将燃烧效率提升到 42％及以上，又可以减少颗粒和氮氧化物的排放，为更清洁，更经济的内燃机喷射系统。

但目前存在的双燃料喷射器尚不具备大规模生产的成熟度，尽管可实现两种燃料的喷射，但因为其结构繁琐，响应速度过慢，间隙配合困难，存在生产一致性低和产品成本过高等问题尚不能在市场上广泛使用，该类产品的性能和可加工性均存在较大的改善空间。

发明内容

本发明为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种新控制模式的天然气柴油喷射器。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种新控制模式的天然气柴油喷射器，包括喷射器壳体、天然气电磁阀、柴油电磁阀和阀体，所述喷射器壳体上设有天然气电磁阀、柴油电磁阀和阀体，阀体与喷射器壳体连接处设有中间体，所述阀体内设有针阀和气阀，喷射器壳体上设有柴油高压进油口、天然气高压进气口和柴油回油道，天然气高压进气口通过连接气道和壳体内部气道经中间体上的中间体气道和阀体气道与环带连通，所述环带经油嘴天然气容腔和天然气腔，经过气阀与阀体密封座面后与喷射腔连通，在阀体上设有多个天然气喷孔与喷射腔连通，天然气电磁阀通过第二油道连通气阀控制腔，通过控制气阀控制腔内压力，从而使气阀导向套带动气阀上升，使天然气腔内的天然气流入喷射腔，通过天然气喷孔进行喷射，所述柴油高压进油口的高压油经中间体上的高压油道与高压油蓄压腔连通，高压油蓄压腔通过油孔进入高压油环带，高压油环带通过柴油进油节流孔与针阀控制腔相通，针阀控制腔通过柴油出油节流孔和过油孔与蓄油环带相连，针阀控制腔内的柴油通过柴油出油节流孔和过油孔向第三油道内泄压，当柴油控制腔内压力下降，针阀上升，高压柴油从高压油腔通过柴油喷孔进行喷射。

进一步，所述天然气电磁阀、柴油电磁阀通过回油横孔、柴油回油道与回油通道连通。