[实用新型]列车电加热装置

说明书

本实用新型提供了列车电加热装置，包括壳体和加热器本体，加热器本体设置在壳体内部，壳体顶部设置风栅，加热器本体散热口正对风栅设置，壳体内部还设置雾化加湿器，雾化加湿器出雾口朝着加热器本体散热口设置。本实用新型提供的列车电加热装置，通过加热器本体散热口排出热量，对雾化加湿器出雾口排出的水汽进行加热，加热后的水汽从风栅排到车厢内部，携带热量的水汽在车厢内扩散，将热量传递给车厢内部，使车厢内部温度升高，并起到对车厢内部起到加湿效果。

技术领域

本实用新型涉及加热器技术领域，特别涉及列车电加热装置。

背景技术

目前，随着城市轨道交通的迅速发展，车内设施越来越丰富，车内往往加装电加热器来提高温度。

由于列车内持续加热，使列车内内过于干燥，降低了乘客乘坐舒适度。

实用新型内容

本实用新型提供一种列车电加热装置，用以解决列车内干燥的缺陷。

本实用新型提供了列车电加热装置，包括壳体和加热器本体，加热器本体设置在壳体内部，壳体顶部设置风栅，加热器本体散热口正对风栅设置，壳体内部还设置雾化加湿器，雾化加湿器出雾口朝着加热器本体散热口设置，雾化加湿器的水箱与壳体侧面固定连接。

为了使雾化加湿器排出的水汽能够覆盖加热器本体散热口的范围更大，优选的技术方案为，雾化加湿器的出雾口连接有框形散雾器，框形散雾器正对加热器本体的散热口设置，加热器本体的散热口在投影方向位于框形散雾器的框内；框形散雾器为内部空心的腔体结构，框形散雾器的框内侧壁开设若干均匀设置的导向口。

为了使排出的水汽能够回收，防止车厢内水汽过多导致车厢内部过于潮湿，优选的技术方案为，壳体任意相对的两个侧壁设置水雾回收管，各水雾回收管的一端均与雾化加湿器水箱连通，水雾回收管的另一端位于风栅的正上方并开口朝上设置，水雾回收管远离壳体的端部正上方设置冷凝筒，冷凝筒与水雾回收管通过杆连接，冷凝筒为锥形筒，冷凝筒的小口端朝向水雾回收管的端口设置，冷凝筒的小口端直径小于水雾回收管的端口直径。

为了使水雾回收管对车厢内水雾吸收效果更好，优选的技术方案为，水雾回收管内部设置抽气泵。

为了使水雾排出风栅更平缓，优选的技术方案为，壳体内部设置排风扇和第一防水电机，第一防水电机通过支架固定设置在风栅正下方，排风扇与第一防水电机输出轴固定连接。

为了使水雾排出风栅更平缓，进一步优选的技术方案为，风栅为圆形，壳体内部设置第二防水电机，第二防水电机与风栅固定连接，第二防水电机与第一防水电机相对设置，第二防水电机输出轴上固定设置挡风片。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的列车电加热装置，通过加热器本体散热口排出热量，对雾化加湿器出雾口排出的水汽进行加热，加热后的水汽从风栅排到车厢内部，携带热量的水汽在车厢内扩散，将热量传递给车厢内部，使车厢内部温度升高，并起到对车厢内部起到加湿效果。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型实施例1第一种结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1第二种结构的整体结构示意图之一；