[实用新型]一种采用轮内分流式减速器的外转子开关磁阻轮毂电机

说明书

本实用新型公开一种采用轮内分流式减速器的外转子开关磁阻轮毂电机，包括机壳、外转子开关磁阻电机、输出齿轮、分流式减速器、输出锥齿轮、输入锥齿轮和电机输出轴，外转子开关磁阻电机、输出齿轮、分流式减速器、输出锥齿轮和输入锥齿轮均在机壳内，外转子开关磁阻电机包括外转子和内定子，内定子竖直固定在机壳顶端，外转子外套齿圈，齿圈与输出齿轮外啮合，分流式减速器包括输入轴和输出轴，输入轴与输出齿轮相连，输出轴连接输入锥齿轮，输入锥齿轮与输出锥齿轮外啮合，电机输出轴一端连接输出锥齿轮，另一端穿出机壳。本实用新型提供的采用轮内分流式减速器的外转子开关磁阻轮毂电机，传动比大，而且还能很好地分散载荷，空间利用率高。

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机电动汽车领域，具体涉及一种采用轮内分流式减速器的外转子开关磁阻轮毂电机。

背景技术

目前电动汽车驱动方式有两种，一种以单电机集中驱动汽车，另外一种以多电机进行独立驱动。开关磁阻电机具有高转速、结构简单、适合频繁启停控制的优点，逐步成为独立驱动轮毂电机电动汽车的重要研究方向。外转子开关磁阻电机同样有上述的特点，并可通过控制电机来实现轮毂电机电动轮转速和转矩的调节，具有控制灵活的优点。由于高转速外转子开关磁阻电机存在转矩不够大的缺点，轮毂电机如果采用一般的减速器，不但会造成齿轮磨损较大，而且还容易引起传动轴的过载变形。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种采用轮内分流式减速器的外转子开关磁阻轮毂电机，传动比大，而且还能很好地分散载荷，空间利用率高。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型公开的采用轮内分流式减速器的外转子开关磁阻轮毂电机，包括机壳、外转子开关磁阻电机、输出齿轮、分流式减速器、输出锥齿轮、输入锥齿轮和电机输出轴，外转子开关磁阻电机、输出齿轮、分流式减速器、输出锥齿轮和输入锥齿轮均在机壳内，外转子开关磁阻电机包括外转子和内定子，内定子竖直固定在机壳顶端，外转子外套齿圈，齿圈与输出齿轮外啮合，分流式减速器包括输入轴和输出轴，输入轴与输出齿轮相连，输出轴连接输入锥齿轮，输入锥齿轮与输出锥齿轮外啮合，所述电机输出轴一端连接输出锥齿轮，另一端穿出机壳。

进一步的，所述分流式减速器还包括传动轴，所述输入轴、传动轴、输出轴依次平行设置，输入轴连接有一级减速齿轮组，传动轴连接有二级减速齿轮组，一级减速齿轮组与二级减速齿轮组外啮合，所述传动轴还连有齿轮A，所述输出轴还连有齿轮B，齿轮A和齿轮B外啮合。

进一步的，所述电机输出轴通过轴承与机壳连接。

进一步的，所述输入轴、传动轴和输出轴均通过轴承与机壳连接。

进一步的，所述输出齿轮在外转子开关磁阻电机靠近车身侧，所述分流式减速器在外转子开关磁阻电机下方。

进一步的，所述外转子开关磁阻电机、输入轴、传动轴和输出轴均竖直设置，所述输入锥齿轮水平设置，输出锥齿轮竖直设置。

进一步的，所述齿轮A的直径小于齿轮B的直径。

进一步的，所述输出齿轮、一级减速齿轮组和输入轴同轴，所述二级减速齿轮组、齿轮A和传动轴同轴，所述齿轮B、输入锥齿轮和输出轴同轴。

进一步的，所述一级减速齿轮组包括2个一级减速齿轮，所述二级减速齿轮组包括2个二级减速齿轮，一级减速齿轮和二级减速齿轮一一对应，相对应的一级减速齿轮和二级减速齿轮外啮合。

进一步的，所述一级减速齿轮的直径小于二级减速齿轮的直径。

本实用新型具有以下有益效果：

1、采用多级齿轮传动，传动比大；

2、采用分流式减速器减速传动，使载荷在两对一级减速齿轮和二级减速齿轮上分散传递，分散轮内传动系统的载荷；