[实用新型]改良型柴油引擎黑烟净化再生装置

说明书

本实用新型提供了一种改良型柴油引擎黑烟净化再生装置。其中，净化再生装置包括外壳体、前置燃烧装置、内壳体、内燃室、控制系统、以及柴油、空气供给系统；前置燃烧装置包括雾化喷嘴、助燃室及点火装置，点火装置设于助燃室邻近于雾化喷嘴的对应端处，能利用高压电产生电弧、以点燃雾化喷嘴所输出的雾化柴油气，并具有一端伸入于助燃室内、且自由端以一角度延伸交错的两点火端子，而点火端子间的电极互不相同；空气供给系统包括风机单元，其通过管路与助燃室远离于点火端子的一端侧壁连接，能供该助燃室对应于雾化柴油气的足量空气。

技术领域

本实用新型涉及一种应用于柴油引擎所用之废气排烟装置上，能利用柴油燃烧而解决排气管积碳问题的滤芯再生结构，尤指一种改良型柴油引擎黑烟净化再生装置。

背景技术

随着科技进步，柴油引擎能产出更高效能的引擎动力，拥有低转速高扭力、高热效率、低油耗、耐久性佳的优势，但是相对地也会排放出更高污染的废气，其废气主要物质为氮氧化合物(NO_x)以及细悬浮粒子(PM2.5)，对环境生态及人们的身体健康，具有非常大的伤害与威胁。

为了使高污然性的柴油引擎，能排放出干净的废气，外围的过滤与降污辅助系统，比汽油引擎来得多出许多，这些系统保养时也需清洁，为了解决柴油引擎所带来的废气问题，逐渐开始改良排气管的结构，用碳微粒过滤器(Diesel Particulate Filter，简称DPF)来配合或是直接取代触媒转化器，达到改善污染废气排放的状况。

碳微粒过滤器是蜂巢状陶瓷构体，包含许多平行相邻的废气入口信道与废气出口信道，废气出入口信道间以过滤层壁相隔，而过滤层壁具有能供废气流过的孔洞组织，流通过的废气会进行类似传统触媒转换器般转化有毒气体为无害气体的作用，至于体积较大的碳微粒则会附着在过滤层壁上，此排碳过程又称为被动再生(Passive Regeneration)，藉此可大幅减少排放到大气中的碳微粒。

然而，不论是碳微粒过滤器，还是传统触媒转换器，两者为能将废气转为成符合空气环保标准的气体以排出，都需要高温才能正常工作，但柴油引擎的使用过程中，温度不一定会稳定地保持在其两者的工作温度范围内，使转化效果与拦截碳微粒效率降低，而且由于碳微粒会不断累积在过滤层壁上，当累积密度高到一定程度时，便会有“背压”增大的问题，如此一来，黑烟会渐渐产生。

所以，便有业者导入主动再生(Active Regeneration)的概念，通过提高碳微粒过滤器的温度，升高到600～650度，让未经燃烧的柴油形成蒸发油气，跟随废气流入并燃烧，用以直接加温，同时电子节气门还会控制进入引擎的空气量到最低需求，达到稀薄燃烧以提高排气温度，而涡轮增压值也会随之调整，以调整引擎出力，让驾驶者感觉不出系统正在进行清除工作。

通过上述的过程，便可将原本累积在碳微粒过滤器内部的碳微粒，燃烧转化为二氧化碳，并排放到大气中，如此碳微粒过滤器即可再继续服役，但是上述提到的过程，都是最理想的状态，由于碳微粒过滤器要执行被动再生、或是主动再生，都需具备一定的条件才能进行，因此不当的使用习惯或环境，是有可能导致碳微粒过滤器故障的。

另一方面，现有的碳微粒过滤器，要让对碳微粒过滤器进行主动再生的动作，需要对柴油引擎黑烟进行修改，无法直接应用，而且对中、大型柴油引擎而言，使用习惯或环境难以配合，碳微粒过滤器容易损坏，导致难以应用于现有柴油引擎上，应用范围有限。

有鉴于此，如何提供一种能解决前述问题，容易应用、实用性高，限制条件少，能让碳微粒过滤器顺利地去除积碳，避免黑烟产生的改良型柴油引擎黑烟净化再生装置，便成为本实用新型欲改进的目的。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种能配合柴油引擎所用之废气排烟装置，让碳微粒过滤器顺利地去除积碳，避免黑烟产生的改良型柴油引擎黑烟净化再生装置。