[实用新型]一种汽车扭转梁及安装结构

说明书

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种汽车扭转梁及安装结构。一种汽车扭转梁，包括扭转梁本体以及两个扭转梁纵臂；两个扭转梁纵臂分别设置在扭转梁本体的两端。扭转梁本体垂直于扭转梁本体的延伸方向的截面为封闭截面，并且沿截面轮廓在截面内形成封闭的空腔。空腔的面积由扭转梁本体的中间位置向其两端逐渐增大。该汽车扭转梁能够起到减重的作用，并且在减重的同时，封闭截面式扭力梁不但能保证后悬架相对优秀的性能，其刚度、强度也能获得较大幅度的提升。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种汽车扭转梁及安装结构。

背景技术

对不同的车型，随着轮距、后轴载荷和对底盘操稳平顺性的不同要求。后扭力梁的结构也不尽相同。

目前市场常见的封闭截面式扭力梁虽然结构大同小异，但在实际使用中的最大问题基本都是疲劳开裂，在车轮反向跳动、侧向加载等极限工况下，扭力梁工作环境恶化，疲劳开裂是扭力梁现有结构的最大挑战，需要对现有结构进行优化，以满足整车的可靠性需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车扭转梁，采用该汽车扭转梁的汽车，能够在减重的同时，保证后悬架相对优秀的性能，其刚度、强度也能获得较大幅度的提升。并且相对传动截面式扭力梁，取消扭杆有助于消除扭力梁的异响。另外，在实现后悬架轻量化的要求，同时满足整车侧倾特性，扭力梁扭转特性、刚度特性不降低，同时具备较好的可靠性该汽车扭转梁在急加速、反向扭转、紧急制动等极端工况时不易引起连接件的共振，有益于消除扭力梁的不正常噪声，改善整车的NVH性能。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种汽车扭转梁，包括扭转梁本体以及两个扭转梁纵臂；两个扭转梁纵臂分别设置在扭转梁本体的两端；

扭转梁本体垂直于扭转梁本体的延伸方向的截面为封闭截面，并且沿截面轮廓在截面内形成封闭的空腔；

空腔的面积由扭转梁本体的中间位置向其两端逐渐增大。

在本实用新型的一种实施例中：

空腔为沿截面的轮廓形成的V型空腔。

在本实用新型的一种实施例中：

扭转梁纵臂与扭转梁本体焊接连接。

在本实用新型的一种实施例中：

汽车扭转梁还包括用于提高在扭转梁纵臂与扭转梁本体之间的连接强度的加强板，加强板的两端分别与扭转梁纵臂及扭转梁本体连接。

一种汽车扭转梁安装结构，包括扭转梁安装支座、轮毂轴承安装板、减振器安装支座、弹簧托盘及上述的汽车扭转梁；

扭转梁安装支座与扭转梁纵臂连接，并用于与车身连接；

轮毂轴承安装板与扭转梁纵臂焊接连接；

减振器安装支座、扭转梁纵臂及弹簧托盘相互搭接，并通过焊接相互连接。

在本实用新型的一种实施例中：

扭转梁安装支座通过胶套总成与扭转梁纵臂连接；

胶套总成包括与扭转梁纵臂焊接连接的套管，以及依次套设在套管外的橡胶套和钢套，钢套与套管过盈配合。

在本实用新型的一种实施例中：

扭转梁安装支座通过螺栓组件与车身连接；

螺栓组件包括多个螺栓以及设置在车身及扭转梁安装支座上的多个螺纹孔；

螺栓与车身及扭转梁安装支座上的螺纹孔一一对应，并且螺栓的两端用于与对应的车身及扭转梁安装支座上的螺纹孔连接。