[实用新型]多倍力回程油气隔离型气液增压缸

说明书

本实用新型公开了一种多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其包括储油桶、增压油缸、联动油缸和至少一个驱动气缸，驱动气缸的活塞杆与联动油缸的活塞杆相连接；增压油缸的输出端与联动油缸的输入端相连接，储油桶的输出端与联动油缸的输入端相连接；合理将驱动气缸和联动油缸相叠置形成联动结构，可以根据回程力大小来相应匹配不同缸径大小的驱动气缸以及将若干数量的驱动气缸叠置相联动，能有效增大活塞面积之和，以达到两倍或多倍出力效果，进而增加回程出力效果，同时由驱动气缸推动联动油缸的油缸活塞下行，以达到油气隔离效果；另外储油桶可以随时补充液压油保证正常工作，整体结构紧凑，体积小巧，占用空间小，工作稳定性好，使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及增压缸技术领域，具体涉及一种多倍力回程油气隔离型气液增压缸。

背景技术

增压缸是结合气缸和油缸优点而改进设计的，液压油与压缩空气严格隔离，缸内的活塞杆接触工作件后自动启程，动作速度快，且较气压传动稳定，缸体装置简单，出力调整容易，相同条件下可达到油压机之高出力，能耗低，软着陆不损模具，目前广泛被运用。

目前的增压缸虽然能满足普通的增压使用需求，但是具有以下三点不足：1、普通的增压缸由于结构限制，在做到大回程力时一般需加大其缸径，导致体积庞大，笨重，导致空间受限场合无法使用，且维修极其困难，成本高；2、在需要加大回程力时，加大其缸径，所需气压能源，存储液压油量更多，必然降低其速度，且成本大量增加；3、普通的增压缸一般是使用压缩空气直接接触液压油推动活塞动作，在压缩空气中含有水分或其它杂质时，水分容易使液压油变质，使得增压缸内的工作压力不稳定，并且杂质容易损坏增压缸内部密封件，其其漏油或漏气，使其使用寿命变短。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种结构设计巧妙、合理，实现油气隔离，运行平稳，增压效果好，使用寿命长的多倍力回程油气隔离型气液增压缸。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其包括储油桶、增压油缸、驱动气缸和联动油缸，所述驱动气缸垂直设置在联动油缸的尾端，且该驱动气缸的活塞杆与联动油缸的活塞杆相连接；所述增压油缸设置在驱动气缸一侧，该增压油缸的输出端与联动油缸的输入端相连接，储油桶设置在设置在增压油缸一侧，该储油桶的输出端与联动油缸的输入端相连接；

所述增压油缸包括增压尾盖、增压前盖、增压筒、增压活塞、增压杆和高压头，所述增压尾盖和增压前盖相应设置在增压筒的两端，增压前盖的中间位置轴向设有连通孔，增压前盖的左侧位置径向设有与连通孔相连通的左连接管道形成所述增压油缸的输入端，增压前盖的右侧位置径向设有与连通孔相连通的右连接管道形成所述增压油缸的输出端，高压头罩设在连通孔的前端上，且该高压头内设有与连通孔相对应的高压腔，所述增压活塞活动设置在增压筒内，所述增压杆的尾端伸入增压筒与增压活塞相连接，增压杆的前端贯穿连通孔，并能在作伸出动作时插入所述高压腔，所述增压杆与连通孔之间设有密封圈。

作为本实用新型的一种改进，所述联动油缸包括尾座、前座、油缸筒、油缸活塞和前杆，所述尾座和前座相应设置在油缸筒的两端，尾座的左侧位置设有进油通道形成所述联动油缸的输入端，所述油缸活塞活动设置在油缸筒内，所述前杆的前端从前座的中心位置伸出，尾端伸入油缸筒与油缸活塞相连接。

作为本实用新型的一种改进，所述前座上设有安装法兰。

作为本实用新型的一种改进，所述尾座的右侧位置设有连通道形成所述联动油缸的测试端，该测试端安装有油压表。

作为本实用新型的一种改进，所述驱动气缸包括后端盖、气缸筒、气缸活塞和连接杆，后端盖设置在气缸筒的尾端，该后端盖上设有与气缸筒相连通的进气通道形成驱动气缸的输入端，气缸筒的前端套设在所述尾座上，气缸活塞活动设置在气缸筒内，连接杆的尾端伸入气缸筒内与气缸活塞相连接，前端贯穿所述尾座，并与所述前杆的尾端相连接。