[实用新型]一种改变车轮偏距工装

说明书

本实用新型公开了一种改变车轮偏距工装，包括工装本体，工装本体为圆环状的柱体，工装本体上设有一组配合四螺栓制动器的安装通孔和一组配合五螺栓制动器的安装通孔，两组安装通孔的阵列中心与工装本体的中心相同。在满足车轮承载能力条件下改变偏距，使车轮轮胎与轮眉间隙可调。本实用新型的好处是工装本体与制动器配合时，不用的孔直接闲置即可，除高强度路试外，不会造成其他影响，普适性好。可根据偏距需求自由调整厚度，使用不同厚度的钢板制作即可，车体开发调试时轮距调整成本低。

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，特别是一种改变车轮偏距工装。

背景技术

随着汽车行业的发展和用户对车辆造型的需求，车轮作为体现整车造型档次的重要部件，越来越多的主机厂从车轮考虑提高整车档次。特别是对于一些新造车势力来说，造型设计的模块化经验尚足，但对于整车各个模块的匹配设计经验欠缺，往往单个模块看起来造型高大上，但搭配在一起看整车总有一些不协调感，整车档次不好上去。在这其中通过调偏距来调整车轮轮距起到至关重要的作用，但一套车轮模具费用要10万左右，开发周期2.5个月，不允许每调整一次偏距就开发一套模具，轮距设计和调整成本过高。

中国专利文件中授权公告号为CN 206826318U，授权公告日为2018年1月2日公开的名为“一种可调偏距的车轮和可调轮距的汽车”的实用新型专利，该申请案公开了一种可调偏距的车轮和可调轮距的汽车，包括轮胎、轮毂、轮辐、轮辋；轮胎安装轮辋上，轮毂与轮辐一体成型；轮辐通过第一螺栓固定在轮辋上，在轮辋的左右两侧均设置有轮辋安装面，在轮辋安装面上开设有轮辋螺纹孔；在轮辐的边缘开设有轮辐螺栓孔；第一螺栓穿过轮辐螺栓孔拧在轮辋螺纹孔内；轮辐的左右两侧均可分别与轮辋安装面配合；在轮毂上设有轮毂安装面；在轮毂安装面上开设有第二螺栓孔。通过第一螺栓孔和第二螺栓孔对轮辐的完成更换装配完成车轮偏距的调整。其不足之处在于调节距离受轮辋距离限制固定，偏距调节能力有限，不适用整车造型的调试和轮距的调整和开发。

因此，设计一种适用于车体开发的改变车轮偏距的工装来降低车体开发成本就很有必要了。

实用新型内容

本实用新型要克服车体开发轮距调整困难，车体开发模具成本高的不足，提供了一种改变车轮偏距工装，能够改变车轮偏距，降低车体开发过程中轮距调整的成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种改变车轮偏距工装，包括工装本体，工装本体为圆环状的柱体，工装本体上设有一组配合四螺栓制动器的安装通孔和一组配合五螺栓制动器的安装通孔，两组安装通孔的阵列中心与工装本体的中心相同。在满足车轮承载能力条件下改变偏距，使车轮轮胎与轮眉间隙可调。工装本体与制动器配合时，不用的孔直接闲置即可，除高强度路试外，不会造成其他影响，普适性好。可根据偏距需求自由调整厚度，使用不同厚度的钢板制作即可，成本低。

作为优选，配合四螺栓制动器的安装通孔与配合五螺栓制动器的安装通孔有一对相交并孔心连线位于工装本体的半径上从而使工装本体呈轴对称结构。通过轴对称分布的结构提高安装通孔的加工效率，使安装通孔在工装本体的圆环上分布均匀，防止工装本体的环面开裂，提高工作本体的结构强度。有利于提高安装通孔安装和制造的便捷性。

作为优选，配合四螺栓制动器的安装通孔与配合五螺栓制动器的安装通孔有两对相交。通过轴对称分布的结构提高安装通孔的加工效率，使安装通孔在工装本体的圆环上分布均匀，防止工装本体的环面开裂，提高工作本体的结构强度；两组安装通孔有两对相交，除了两对相交的安装通孔，其他安装通孔，可以确保每个安装通孔与制动器上的螺栓径向开口小于螺栓直径，提高工装本体的安装稳定性和可靠性。

作为优选，两对相交的安装通孔的圆心距相等从而使工装本体上呈轴对称结构。有利于提高安装通孔安装和制造的便捷性。

本实用新型的有益之处在于：

1、在满足车轮承载能力条件下改变偏距，使车轮轮胎与轮眉间隙可调；