[实用新型]一种具有悬挂机构的承载车

说明书

本实用新型公开了一种具有悬挂机构的承载车，包括支架，支架的侧边设置有滚轮组件，滚轮组件包括多个滚轮，支架的前端设置有前托板，支架的后端设置有后托板，支架和滚轮通过第一悬挂机构相连，第一悬挂机构包括连接臂和第一弹性组件，连接臂的一端轴接于支架并可以相对于支架上下摆动，连接臂的另一端套设有滚轮，第一弹性组件设置在连接臂和支架之间；当滚轮受压迫时，连接臂上摆倾斜，第一弹性组件受连接臂和支架的挤压缩短；当滚轮不受压迫时，第一弹性组件复位使连接臂下摆至初始位置；本实用新型的优点在于第一悬挂机构实现了滚轮和支架之间的缓冲，就算滚轮收到地面的磕碰，也能够进行有效化解，提高了使用承载车时车辆的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车领域，尤其是涉及一种具有偏心轴结构的承载车。

背景技术

在车辆行驶过程中，由于路面或者车辆本身的原因都可能会造成爆胎。爆胎后，轮胎瞬间失去气压，胎壁向内侧收缩。若继续行驶，会造成车辆失去平衡，严重时车辆向爆胎一侧转向，极容易引发交通事故。汽车爆胎后经常采用更换备胎的方式来把汽车行驶到修理点，对汽车的爆胎进行修理或者换新。

现有技术开发了一种承载车，该装置包括支架，支架的侧边设置有滚轮组件，滚轮组件包括前滚轮和后滚轮，支架的前端设置有前托板，支架的后端设置有后托板，前托板轴接于前轴，后托板轴接于后轴，汽车爆胎后从前托板移动至支架上方并固定在前托板和后托板之间。前托板具有平直状态和翘起状态，前托板的下方设置有抓地齿。在平直状态时，抓地齿和地面相接触，不但具有抓地的作用，又具有支撑起整个前托板，把前托板和地面相分离的作用，使得轮胎在移入承载车的过程中，承载车能够紧紧的抓牢地面，防止辅助装置打滑。

现有技术的缺点在于：前滚轮或者后滚轮套设在轮轴上，轮轴和支架采用硬性连接，滚轮和支架之间并不具有缓冲结构，滚轮震动会带动相同幅度的支架的震动，导致承载车在行驶时会随着路面的颠簸而剧烈震动，影响车辆的平稳行驶。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在行驶更加稳定的具有悬挂机构的承载车，本实用新型利用了悬挂机构可以根据受力自动调整长度的特性，在轮胎发生磕碰受力时可以自动收缩，以提高车辆行使的稳定性。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种具有悬挂机构的承载车，包括支架，支架的侧边设置有滚轮组件，滚轮组件包括多个滚轮，支架的前端设置有前托板，支架的后端设置有后托板，其特征在于所述的支架和滚轮通过第一悬挂机构相连，所述的第一悬挂机构包括连接臂和第一弹性组件，连接臂的一端轴接于支架并可以相对于支架上下摆动，连接臂的连接滚轮的连接件，第一弹性组件设置在连接臂和支架之间；当滚轮受压迫时，连接臂上摆倾斜，第一弹性组件受连接臂和支架的挤压缩短；当滚轮不受压迫时，第一弹性组件复位使连接臂下摆至初始位置。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的第一弹性组件的一端连接于连接臂的中部位置，另一端连接于支架的下端，第一弹性组件根据受力的大小自动调节其长度。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的第一弹性组件包括第一伸缩柱、第一基柱和复位弹簧，第一基柱内设置有第一伸缩腔，第一伸缩柱的一部分插入第一伸缩腔内，复位弹簧套设在第一伸缩柱外侧，复位弹簧的一端抵靠在第一基柱的端部，另一端抵靠在连接臂上。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的支架包括两个相互平行的横梁，所述的第一弹性组件连接于横梁的下端面。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的支架和滚轮还设置有第二悬挂机构，所述的第二悬挂机构包括第二弹性组件，第二弹性组件的一端连接于支架，另一端连接于滚轮。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的第二弹性组件包括第二伸缩柱、第二基柱和复位弹簧，第二基柱内设置有第二伸缩腔，第二伸缩柱的一部分插入伸缩腔内，复位弹簧套设在第二伸缩柱外侧，复位弹簧的一端抵靠在第二基柱的端部，另一端抵靠在第二伸缩杆的端部。