[实用新型]城市轨道交通应急安全门

说明书

本实用新型属于在建筑物、车辆、围栏或类似围绕物的开口处用的固定式或移动式闭合装置技术领域，公开了一种城市轨道交通应急安全门，包括门体和门框，门体的前侧滑动连接在门框上，门体内设有锁紧部和驱动部，锁紧部包括贯穿门体且与门体滑动连接的锁紧杆，门框上设有与锁紧杆配合的安装孔；驱动部包括转动连接在门体上的转轴和同轴固定在转轴上且用于驱动锁紧杆往复滑动的转动轮，转轴的一端贯穿门体前侧，转动轮为椭圆状。本实用新型解决了现有技术不能及时打开应急安全门的问题。

技术领域

本实用新型属于在建筑物、车辆、围栏或类似围绕物的开口处用的固定式或移动式闭合装置领域，具体涉及一种城市轨道交通应急安全门。

背景技术

轨道交通，是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最传统轨道交通就是火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着社会及轨道交通的多元化发展，轨道交通呈现的类型也越来越多，其中城市轨道交通时非常普遍的，例如地铁、轻轨、磁悬浮轨道系统等。

在轨道交通工具中，通常会设置应急安全门用于预防紧急情况发生时车门无法打开的情况，传统的应急门，应急门通常是包括门体和门框，为了方便打开，通常在门体的前侧设置挡杆，门框的侧壁设置与档杆配合的安装孔，并在门框的后侧设置挡块，通过将档杆设置在安装孔内，能够对门体进行阻挡；而在使用时，仅需将档杆取下，再拉动门体，便能实现将门体打开。但是在轨道交通工具行驶的过程中，年纪较小的乘客，也能够非常方便的将门体打开，因此会导致轨道交通工具在行驶过程中被打开的概率较高。

而现目前为了避免年纪较小的乘客能随意的打开门体，通常会在门体设置用于关闭门体的门锁。遇到紧急情况时，需要利用钥匙打开门锁，从而实现门体的打开。但是这种应急安全门在遇到紧急情况时需要利用钥匙打开，而握持钥匙的人员通常是轨道工作人员，在接收到紧急情况发生到打开门体这一段时间通常会较长，不能及时避免紧急情况下安全事故的发生。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种城市轨道交通应急安全门，以解决现有技术不能及时打开应急安全门的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，城市轨道交通应急安全门，包括门体和门框，门体的前侧滑动连接在门框上，门体内设有锁紧部和驱动部，锁紧部包括贯穿门体且与门体滑动连接的锁紧杆，门框上设有与锁紧杆配合的安装孔；驱动部包括转动连接在门体上的转轴和同轴固定在转轴上且用于驱动锁紧杆往复滑动的转动轮，转轴的一端贯穿门体前侧，转动轮为椭圆状。

本技术方案的有益效果：

转动转轴带动转动轮转动，能够实现驱动往复滑动，当锁紧杆向安装孔方向滑动时，滑入安装孔内，实现安装孔对锁紧孔进行限位，从而实现将门体固定在门框上，从而实现对门体的关闭。由于转轴贯穿门体的前端，因此当安装事故发生时，只需要转动转轴，使得转动轮转动带动锁紧杆滑出安装孔，便使得门体打开，方便人们的移动；与现有技术需要工作人员利用钥匙打开相比，能够及时的打开门体，降低事故发生的概率。同时，门体的重力向下挤压滑动杆，会使得滑动杆受到的重力较大，而转动转动轮实现锁紧杆滑动所需的力较大，因此在年纪较小的乘客时，不能轻易的转动转动轮，因此不会使得门体被轻易的打开。当门体被打开后，向下滑动门体，便能够实现门体的打开。

进一步，所述锁紧杆设有多根，安装孔有多个，还包括移动杆，锁紧杆均固定在移动杆上。

有益效果：通过设置多根锁紧杆，能够使得受力点具有多个，避免只有一根锁紧杆受力导致的锁紧杆被折断的情况出现。

进一步，所述锁紧部有两个，且分别位于转轴的两侧，两个锁紧部相对于转轴的轴线所在的平面对称。

有益效果：设置两个锁紧部能够实现对门体的锁紧效果更佳，并且也能实现转动轮同时驱动两个锁紧部。

进一步，所述移动杆远离锁紧杆的一侧上均固定有滑动杆，滑动杆远离锁紧杆的一端设有凸块，转动轮的外缘沿曲线轮廓设有与凸块配合的滑槽。