[实用新型]助动车拉杆收轮结构

说明书

本实用新型公开了一种助动车拉杆收轮结构，包括两个后轮，以及用于助动车的座椅的连接座，其特征在于：包括由连接座带动转动的传动轴、两个拉杆和两个成非直角的车轮传动组件，每个拉杆的一端和传动轴连接并由传动轴带动转动，每个拉杆的另一端通过车轮传动组件连接到相应的后轮，以车轮传动组件对称轴所在的轴为纵轴，以后轮的转轴所在的轴为横轴，所述纵轴和横轴互相垂直，从而使得拉杆转动时，两个后轮与纵轴之间的距离、两个后轮在横轴上的相对距离，能同时扩大或缩小。

技术领域

本实用新型涉及交通工具，尤其是一种助动车拉杆收轮结构。

背景技术

随着城市交通越来越拥挤，以及汽车尾气排放量的日益增多，人们越来越倾向于使用轻便及环保的交通工具。同时随着人们生活水平的提高，工作和生活的节奏加快，特别是的一线城市的快节奏生活，为了适应快节奏的生活，人们会使用助动车作为代步工具，助动车由于其携带方便、环保等诸多优点。

常用的三轮助动车存在整体结构较为复杂，多数不能折叠，收纳时占用空间大，也不便于携带。为此，现已有了不少可折叠的助动车。如申请号为201721714453.6的中国专利公开的一种折叠电动车，为三轮结构，其后轮支架设于车身底架后端，座椅支架铰接在车身底架后上部；把手支架为伸缩杆，车把手铰接在伸缩杆上端；车身底架的铰接部铰接在把手支架下部；车身底架分为首尾相交地铰接在一起左底架和右底架；座椅支架为伸缩式框架，中部内侧设有折叠座位和折叠扶手；又如申请号为201620941562.0的中国专利公开的一种伸缩转把型便携式三轮电动车，包括电池盒、前叉、伸缩转把、前架、中架、左后叉、右后叉、车座、前轮、左后轮、右后轮和电动驱动系统，电池盒连接伸缩转把、前架和前叉，前轮安装于前叉，左右后轮左右后轴，电机设置于前轮。

上述可折叠的助动车，当需要收纳折叠时，车轮无法收回收纳，造成折叠后体积过大，不便于包装和运输。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的问题，提供一种便捷、快速的助动车拉杆收轮结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种助动车拉杆收轮结构，包括两个后轮，以及用于助动车的座椅的连接座，其特征在于：包括由连接座带动转动的传动轴、两个拉杆和两个成非直角的车轮传动组件，每个拉杆的一端和传动轴连接并由传动轴带动转动，每个拉杆的另一端通过车轮传动组件连接到相应的后轮，以车轮传动组件对称轴所在的轴为纵轴，以后轮的转轴所在的轴为横轴，所述纵轴和横轴互相垂直，从而使得拉杆转动时，两个后轮与纵轴之间的距离、两个后轮在横轴上的相对距离，能同时扩大或缩小。

为使得后轮能沿着斜线移动，每个车轮传动组件包括管套，以及由拉杆带动的、能相对管套伸缩的连接杆，所述连接杆在管套外的端部连接到后轮。

优选的，所述连接座呈弯折结构，每个管套中部的相对侧上设置有连接凹槽，所述连接座的端部穿设有转动轴，转动轴的两端支撑在连接凹槽上，从而使得连接座和管套转动连接。

优选的，所述连接座弯折处的底部设置有套筒，所述传动轴穿过套筒并能相对转动，所述管套互相远离的端部上分别设置有支架，所述传动轴的两端分别与支架转动连接。

优选的，每个拉杆的一端与传动轴通过第一万向节连接，每个拉杆的另一端与连接杆与后轮的连接处通过第二万向节连接，第一万向节和第二万向节的轴部插入到拉杆内，所述拉杆与传动轴的连接处位于连接座的两侧。

优选的，所述传动轴上设置有拨动杆，所述拨动杆具有两个杆件，两个杆件均穿出套筒并能与连接座配合而使得连接座的转动能带动传动轴转动。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过与后轮连接的设置成非直角的车轮传动组件，以及由座椅带动的传动轴、由传动轴带动的拉杆，能使得助动车在折叠时，通过传动轴和拉杆带动后轮沿着斜线移动，在纵轴和横轴上的距离同时扩大或缩小，便于助动车的整体折叠。

附图说明