[实用新型]发动机相位正时测量表架

说明书

本实用新型公开了一种发动机相位正时测量表架，表架包括基杆，基杆上有立式布置支杆，支杆的上段设置测量表安装座，所述的基杆上开设安装孔，安装孔为条形孔且孔的长度方向与杆长方向一致，安装孔的孔芯方向与杆长方向垂直，安装孔的孔芯与基杆和支杆所在面共面。上述技术方案中，将安装孔与缸盖气门室盖安装固定孔通过螺栓固定连接，条形的安装孔便于根据缸盖气门室盖安装固定孔的距离进行调节，测量表和测量杆安装固定在表架的测量表安装座上，将测量杆的测量端调节至气门弹簧上座，调节测量表使测量表留有足够气门升程的余量，转动发动机曲轴带动凸轮轴，即可精确测量出气门往复运动的位移量。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机热力学开发试验、整车发动机故障排查领域，具体涉及一种发动机相位正时测量表架。

背景技术

随着对发动机动力性、经济性、排放、NVH等参数要求不断提升，促使发动机在前期台架热力学开发试验中对配气机构的设计及其参数选型要求尤为苛刻。试验过程中需要做很多组相位，来选择一组性能最佳的相位数据来做结论，配气相位参数直接影响着发动机性能及工作稳定性，部分发动机凸轮轴凸轮的设计结构还会影响其噪声。

目前发动机相位正时测量支架主要采用机械式测量表座，机械式测量表座的调节旋钮易损坏，并且对操作人员的操作熟练程度要求高，劳动负荷大，若调节位置有偏差会直接影响发动机配气相位测量和调整结果，从而造成发动机动力性、经济型等性能偏差。

现如今乘用车发动机中使用的缸盖都是铸铝缸盖，现使用的测量表座是属于磁吸式的，故在测量使用时，磁吸底座需要增加一块铁板安装在发动机的测量端面上用于固定，并且磁吸式的测量表座在吸附面内极易发生滑移，容易产生测量误差，稳定性差。另外如果需要在整车试验开发和故障排查相位是否准确或需要调正时，则由于整车前仓布置的局限性导致表座安装及测量难度加大或无法测量。

实用新型内容

本实用新型提供了一种发动机相位正时测量表架，能够精确测量气门往复运动的位移量，并且适用于任何材质的发动机缸盖，提高测量效率。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案：一种发动机相位正时测量表架，表架包括基杆，基杆上有立式布置支杆，支杆的上段设置测量表安装座，所述的基杆上开设安装孔，安装孔为条形孔且孔的长度方向与杆长方向一致，安装孔的孔芯方向与杆长方向垂直，安装孔的孔芯与基杆和支杆所在面共面。

上述技术方案中，将安装孔与缸盖气门室盖安装固定孔通过螺栓固定连接，固定式的连接可以减少测量时位移和震动所带来的误差，条形的安装孔便于根据缸盖气门室盖安装固定孔的距离进行调节，测量表和测量杆安装固定在表架的测量表安装座上，将测量杆的测量端调节至气门弹簧上座，调节测量表使测量表留有足够气门升程的余量，转动发动机曲轴带动凸轮轴，凸轮轴凸轮通过气门组传动件压缩气门，即可测量该气门升程，通过气门开启升程的大小，计算曲轴所对应转过的角度，即可得出配气相位实测值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型与测量表安装结构示意图；

图3为本实用新型与发动机安装结构示意图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型的技术方案进行进一步说明。