[实用新型]汽车点火模块的检测电路

说明书

本实用新型公开了一种汽车点火模块的检测电路，包括：汽车点火模块，其设置有达林顿管TR1,达林顿管TR1的集电极经限流电阻RL接地GND，还包括：恒流源I，其经限流电阻R6连接达林顿管TR1的集电极；运放U1A，其负输入端经电阻R3连接限流电阻RL，正输入端经电阻R1连接地GND，运放U1A的输出端经电阻R2连接负输入端，运放U1A能对限流电阻RL上的电压进行放大；运放U1B，其负输入端经电阻R4连接运放U1A的输出端，正输入端连接基准电压模块，输出端经电阻R7连接电压显示器，当电压显示器显示高电平时，需要将限流电阻RL的阻值加大，当电压显示器显示低电压时，限流电阻RL的阻值为合格。本实用新型具有结构简单、成本低、检测方便、检测精度高的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车点火模块的检测电路，用于检测汽车点火模块的一个技术参数。

背景技术

点火模块是汽车发动机的一个关键部件，也是技术含量较高和技术更新换代较快的零部件，现点火模块初步分2大类型：

1.一体化点火模块，俗称笔式线圈。内部电性有信号处理保护功能和高压线圈组合一体。汽车ECU系统直接输出信号控制点火，适用汽车2.0匹马力以下。

2. 点火模块与高压线圈是分开的，点火模块输入信号，来源汽车传感器信号控制点火。

模块一般安装在发动机外部，相对一体化点火模块散热会好些。

点火模块的限流要求不易过大或过小，限流过大会影响模块本身热量增加，对元件散热处理有难度，长时间工作点火模块损坏，还对高压线圈造成温度过高，影响寿命及烧坏。限流过小点火能力不足，影响汽车运行。

点火模块的限流，主要通过限流电阻RL来控制，通过采集限流电阻RL上的电压来控制限流，因此，限流电阻RL的精度关系到限流的精度，由于点火模块的电流比较大在10安培左右，为了减少限流电阻RL的功耗，限流电阻RL的阻值非常的小，大约在0.1欧姆左右，因此，普通仪表很难检测出限流电阻RL的准确数字。根据技术要求，限流电阻0.1欧姆误差5%，要求为负偏差，如何检测限流电阻RL的精确值是需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型根据以上不足，提供了一种汽车点火模块的检测电路。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车点火模块的检测电路，包括：

汽车点火模块，其设置有达林顿管TR1 , 达林顿管TR1的集电极经限流电阻RL接地GND，还包括：

恒流源I，其经限流电阻R6连接达林顿管TR1的集电极；

运放U1A，其负输入端经电阻R3连接限流电阻RL，正输入端经电阻R1连接地GND，运放U1A的输出端经电阻R2连接负输入端，运放U1A能对限流电阻RL上的电压进行放大；

运放U1B，其负输入端经电阻R4连接运放U1A的输出端，正输入端连接基准电压模块，输出端经电阻R7连接电压显示器，当电压显示器显示高电平时，需要将限流电阻RL的阻值加大，当电压显示器显示低电压时，限流电阻RL的阻值为合格。

汽车点火模块输入端IN，连接模拟信号源且由电源供电。

所述基准电压模块包括：

基准电压芯片U2,选用型号TL431，其TL431-K一路经电阻R5连接电源VCC 、另一路连接所述运放U1B正输入端，TL431-VREF连接TL431-K， TL431-A接地GND。

所述电阻R2与电阻R1的比值为3.4。

所述电压显示器为电压表。

所述运放U1A和运放U1B选用LM324。