[实用新型]车辆天窗卷阳帘机构及其引导装置

说明书

提供一种用于车辆天窗卷阳帘机构的引导装置，包括引导主体和引导辅助体，引导主体具有水平引导帘布的第一引导平面、第二引导平面，第一引导平面和第二引导平面在竖直方向上错开并通过第三引导面过渡，引导辅助体布置于引导主体和导轨之间，并连接至引导主体以避免帘布接触引导主体上的分型线，其中，引导辅助体具有大致对应第一引导平面、第二引导平面和第三引导面并沿导轨方向延伸的第一辅助引导平面、第二辅助引导平面和第三辅助引导面。本实用新型的引导装置能够使帘布顺畅地进入导轨，并有效减少帘布在运动过程中产生的噪音。

技术领域

本实用新型总的涉及车辆天窗部件领域。更具体地，涉及一种用于车辆天窗卷阳帘机构的引导装置，以及包括该引导装置的车辆天窗卷阳帘机构。

背景技术

目前，众多车辆的车顶上都安装有车辆天窗，并同时配备卷阳帘机构以改善乘车和驾驶舒适性。卷阳帘机构通常设置于天窗的后框架上，主要包括由收卷装置卷绕的帘布和引导装置，其中，从收卷装置展开的帘布经由引导装置进入天窗的导轨并沿导轨移动。图1至图4示意性示出了一种现有卷阳帘机构，该方案中引导装置10布置在与导轨30的交界处，卷绕在卷轴11上的帘布20经由引导表面进入导轨30。其中，如图1和图2所示的，进入导轨30的帘布20沿宽度方向可大致分为三个区段21、22、23，并与引导装置10的引导表面相接触。如图3和图4所示的，与帘布20的三个区段21、22、23分别接触的三个引导区域12、13、14通过模塑成型来形成，由于在引导装置的成型工序中，模具分模时不可避免地产生分型线，在分模后，分型线通常为不良线段，如果分型线处于引导区域则往往会在与帘布接触时产生噪音。例如采用上下分模方式时，分型线尤其形成在引导区域14处，在帘布运动过程中容易与帘布中心区段(即，区段23)刮擦并产生噪音。或者，当采用前后(沿导轨方向)分模方式时，如图4所示的，在分离表面15上沿引导区域12、13、14分布的分型线L易于与帘布接触。因此，在引导装置成型之后，通常需要人工对分型线部分进行打磨，而这种人工打磨在大批量生产时显著降低了产品的生产效率，并且质量是不可控的。

实用新型内容

因此，亟需设计一种用于车辆天窗卷阳帘机构的引导装置，以提高成型产品的质量，避免使用过程中由于帘布移动而产生的噪音。

本实用新型的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提出一种优化设计的车辆天窗卷阳帘机构的引导装置，能够使帘布顺畅地进入导轨，并有效减少帘布在运动过程中产生的噪音。

为此，根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆天窗卷阳帘机构的引导装置，其中，所述引导装置包括引导主体和引导辅助体，所述引导主体具有水平引导帘布的第一引导平面、第二引导平面，第一引导平面和第二引导平面在竖直方向上错开并通过第三引导面过渡，所述引导辅助体布置于所述引导主体和导轨之间，并连接至引导主体以避免帘布接触引导主体上的分型线，其中，所述引导辅助体具有大致对应第一引导平面、第二引导平面和第三引导面并沿导轨方向延伸的第一辅助引导平面、第二辅助引导平面和第三辅助引导面。

根据上述技术构思，本实用新型可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。

在某些可选形式中，所述引导辅助体还具有从第二辅助引导平面沿竖直方向突伸形成的第四辅助引导面。

在某些可选形式中，所述引导辅助体与所述引导主体通过平面贴合，以使得第一引导平面、第二引导平面和第三引导面分别与第一辅助引导平面、第二辅助引导平面和第三辅助引导面平滑过渡。

在某些可选形式中，所述引导主体和所述引导辅助体通过卡接接合，所述引导主体的连接面上设有至少一个卡槽或凸柱，所述引导辅助体的连接面上设有相对应的至少一个凸柱或卡槽，并且连接之后，第一引导平面、第二引导平面和第三引导面分别与第一辅助引导平面、第二辅助引导平面和第三辅助引导面平滑过渡。

在某些可选形式中，所述引导主体上设有支撑板，所述支撑板支撑于所述引导辅助体的第一辅助引导平面的下方。