[实用新型]一种新型自动变速器

说明书

本实用新型涉及一种新型自动变速器，由运行的各挡齿轮、动力输入花键轴、动力输出轴、单向器与带凸起的滑套组成，其特征是通过系统操纵实现带凸起的滑套在各挡齿轮组的主动轮中间滑动，然后分别通过各齿轮组组成不同传输比和动力输入、输出轴实现变挡，并通过在各挡齿轮与动力输出部件之间设置单向器，实现各挡动力输出互不干扰，某一挡运行，其余挡静止，去除了动能浪费现象。

技术领域

本实用新型涉及一种新型自动变速器，属于机械变速领域，尤其属于车辆自动变速箱(器)领域。

背景技术

专利“一种自动动力变速器”的不足之处是，由于平行轴式变速体积较大，增加重量；同时，在运行时各挡齿轮同时运转，而实际仅一挡在做功，其余各挡在空转，浪费动能。

实用新型内容

针对专利“一种自动动力变速器”的不足之处，由于平行轴式变速器在运行时各挡齿轮同时运转，而实际仅一挡在做功，其余各挡在空转，浪费动能，所以通过在各挡输出齿轮与动力输出轴之间设置单向器，造成各挡动力输出互不干扰，一挡运行，其余静止，去除了动能浪费现象。如附图1。

为进一步解决平行轴式变速体积较大，增加重量，浪费动能，所以本实用新型采用行星排式变速器如图2。

但如图2所示使用多个行星排变速，则在多挡变速器运行时，其中一挡(前进挡之一，包括直接挡)前进运行时其他各挡的各个行星排的齿轮副在齿圈或行星架带动下也会跟着空转，浪费动能、增大噪音。所以本实用新型在各前进挡(包括直接挡)行星排的输出端(行星架或齿圈一端)之间又用单向器隔离，见图3。这样由于单向器的特征，一挡运转时，脱开了二、三挡；三挡(直接挡)运行时，脱开了二挡。这样除二挡、倒挡外，一挡(启动时零速起步时惯量大、运动阻力大)和三挡(直接挡)(高速运转时要求其运动惯量小，以实现高速节能)运行时，其余挡均不转动，减少了运动惯量，节省了能量。

多挡变速器运行的其他基本结构原理，与“一种自动动力变速器”专利说明相同。

对倒挡的设计也与“一种自动动力变速器”专利说明相同。即在一挡前进挡的太阳轮内，除前进单向器外，另设有一个倒挡单向器，在倒挡时使用。即当输入轴传来反向动力(电机反转或燃油机经倒挡器后)，滑套滑动至倒挡凸起对应倒挡单向器(反向作用)处并与其接触拉紧，产生倒挡力，即实现倒车。需要说明的是，倒挡时行星架反向输出、中间同时拖动二、三挡空转，但一般倒挡车速较低，惯量较大一些也无关大局。

附图说明

图1是本实用新型新型自动变速器的基本结构图；

图2是使用多个行星排的新型自动变速器原理结构图；

图3是使用多个行星排的输出端用单向器隔离后输出的新型自动变速器原理结构图。

附图标记说明

1、动力输入花键轴；2、带凸起的滑套；3、二挡太阳轮； 4、二挡行星轮；5、二挡齿圈；6、二挡行星架；7、三挡(直接挡)输出套；8、一挡行星架；9、一挡太阳轮；10、一挡行星轮；11、一挡齿圈；12、动力输出轴；13、倒挡单向器；14一挡单向器；15、二挡单向器；16、三挡(直接挡) 单向器；17、输出隔离单向器(一挡脱开二、三挡)、18输出隔离单向器(三挡脱开二挡)；19、外壳；20、总行星架； 21、一挡输入齿轮；22、25、26、29、单向器；23、二挡输入齿轮；24、三挡输入齿轮；27、三挡输出齿轮；28二挡输出齿轮；30、一挡(倒挡)输出齿轮；31、键；32动力输出轴。

具体实施方式