[实用新型]一种聚氨酯纤维复合材料卡车外饰件

说明书

本实用新型公开了一种聚氨酯纤维复合材料卡车外饰件，外饰件包括安装在卡车车头外表面的顶盖、导流板、门板、前面罩、脚踏板和保险杠，所述顶盖、导流板、门板、前面罩、脚踏板和保险杠均为聚氨酯纤维复合材料，该聚氨酯纤维复合材料包括复合片材层和贴附在复合片材层外表面的外护层，复合片材层包括填充材料层和在填充材料层外由内至外依次包裹覆盖的纤维材料层和聚氨酯材料层。本实用新型的技术方案利用聚氨酯纤维复合材料通过分层模压等工艺制备卡车外饰件的各部件，同时满足卡车外饰件对轻量化和高强度的发展趋势要求，制备工艺步骤精简、生产周期短。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种聚氨酯纤维复合材料卡车外饰件。

背景技术

卡车正式名称为载货汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆，如：机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等。目前载货车上应用较多的轻量化材料有铝合金、镁合金、高强度钢、塑料及玻璃钢复合材料等。各大汽车公司都已经将采用这些轻量化材料的多少作为衡量汽车生产技术和新材料开发水平是否领先的重要标志。世界各国的汽车企业围绕节能、节材、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性和舒适性等等基本性能，开展了新技术、新材料、新工艺、新产品的研究开发工作，其核心就是汽车轻量化。

卡车外饰件包括前面罩、保险杠、左右导流板、上导流板、脚踏板、门板等常规部件。为检修方便、提高装配效益，经过近几十年的制造机械模具基础工业的快速发展，当前的重型卡车前面罩结构形式一般为整体式。其中前面罩本体主要生产工艺为金属冲压和SMC模压成型：冲压工艺工件材料成本较低，工序内操作简单，易于自动化生产生产效率高，但存在模具工位步骤较多、成套模具投入较高、模具生产周期较长等弊端，并且其产品重量较重，不符合当前汽车轻量化的发展方向；而SMC模压成型，相比较其有易于复杂形状成型、复合材料密度小、制品重量可以适当减轻，但选用SMC材料时在设计阶段需要既满足产品设计强度，又要避免因产品料厚变化可能造成收缩和变形等质量缺陷而影响外形外观，诸多因数需要兼顾，因此大大增加了造型设计难度和周期，并可能在模具调试阶段需经过反复修改产品加强筋和壁厚等结构来满足制品要求，而造成模具制造周期延长。

综上，仍需一种既能满足轻量化趋势要求，又能满足产品设计强度要求，同时制备工艺精简的新型复合材料作为优化的汽车外饰件产品。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种质量轻、强度高、成本低、制备工艺精简的聚氨酯纤维复合材料的卡车外饰件。

本实用新型为达到上述目的，具体通过以下技术方案得以实现的：

一种聚氨酯纤维复合材料卡车外饰件，外饰件包括安装在卡车车头外表面的顶盖、导流板、门板、前面罩、脚踏板和保险杠，所述顶盖、导流板、门板、前面罩、脚踏板和保险杠均为聚氨酯纤维复合材料，该聚氨酯纤维复合材料包括复合片材层和贴附在复合片材层外表面的外护层，复合片材层包括填充材料层和在填充材料层外由内至外依次包裹覆盖的纤维材料层和聚氨酯材料层。

本技术方案所用的复合片材层最内层的填充材料层结构可以增加板材的支撑强度，也可满足卡车外饰件对轻量化的要求；在填充材料层的外层包裹的纤维材料层能够提升内部填充材料层的抗冲击能力，不易断裂；通过工艺制作将聚氨酯材料层发泡使纤维材料层和填充材料层粘连，实现板材的整体成型，大大简化了复合板材的制作工艺步骤；在复合片材层最外层贴附的外保层可以实现在复合片材层的强度加固，同时具有抗冲击、防水和耐腐蚀的效果。

进一步地，前面罩正面通过预埋螺纹嵌件方式形成格栅安装孔，其背面通过预埋螺纹嵌件方式形成附件安装孔、徽标安装孔、铰链安装孔、撑杆安装孔和锁扣安装孔，前面罩底部开有通风口。正面的格栅安装孔用于固定散热格栅，车辆行驶后前方迎风导入散热格栅，再经通风口分配冷却动力机组；前面罩通过铰链安装孔和铰链与车身连接；锁扣安装孔与车身前面罩锁对扣固定；撑杆安装孔用于固定撑杆，撑杆在前面罩开启后起到泛起支撑作用。