[实用新型]一种重力压气机构及车辆

说明书

一种重力压气机构，该机构的多个缸筒均匀的辐射状分布固定在环体上，各个缸筒的筒口均朝向环体的圆心，活塞安装在缸筒中，活塞杆一端通过转动副连接在活塞上，活塞杆另一端通过转动副连接在圆盘上，圆盘位于环体中，各个缸筒的底部都设有第一单向气阀，各个活塞的顶部设有都第二单向气阀。一种安装所述的重力压气机构的车辆，其车轮即为环体，其车轴包括左U形叉、左轴、右轴、右U形叉、连接管、第二轴承和第三轴承。本实用新型设计的机构巧妙的利用了圆盘的重力，使得圆盘的重力不断驱动环境中的空气沿气管流向载荷，气流的能量被转化成电能等其他形式的能量，达到节约能源，能量回收的目的。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体是一种重力压气机构及车辆。

背景技术

能量回收就是将不能储存再利用的将浪费掉的能量形式，比如热能、机械能、光能等转化为电能储存起来再利用。比如太阳能回收，车辆振动能量回收，地热能回收等。能量回收是个很好的主题，充分利用能源，减少碳排放有利于可持续发展。所谓新能源，是为了区别传统的化石能源而产生的概念。新能源汽车目前主要分为纯电动、油电混动、插电混动与燃料电池等几大种类。新能源车随着概念的推广及政策的扶持，已经成为汽车市场中不可小觑的力量。新能源汽车的能量回收系统是将刹车时本会被白白费掉的能量收集储存起来，在适当的时候再释放出去。能量回收系统在除燃料电池以外的新能源车型上出奇的适用。众所周知，新能源车最大的优势，就是用电能代替了传统的内能。但是新能源车在实际使用过程中遇到的最大问题，就是充电了。充电无法像加油一样快速便捷，所以加强电能的利用率就是很重要的一项辅助技术了。把“溢出”的机械能转换成电能，虽然无法从根源上解决充电的问题，但是由于利用率提高了很多，一定程度上能减少充电的次数，还是很实用的，尤其是在混动车型上，效果更是明显。目前，能量回收主要是回收制动下坡时的能量，其形式有限，车辆行驶时其他环节的能量回收尚未得到过多的关注。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种重力压气机构及车辆，为了更加有效的提高车辆行驶过程中能量的回收。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种重力压气机构，包括第一单向气阀、第二单向气阀、环体、圆盘、多个缸筒以及与各个缸筒配套的活塞和活塞杆；

多个缸筒均匀的辐射状分布固定在环体上，各个缸筒的筒口均朝向环体的圆心，活塞安装在缸筒中，活塞杆一端通过转动副连接在活塞上，活塞杆另一端通过转动副连接在圆盘上，圆盘位于环体中，

各个缸筒的底部都设有第一单向气阀，各个活塞的顶部设有都第二单向气阀，

各个第一单向气阀的进口位于缸筒的筒内，各个第一单向气阀的出口均与第一气道连接，

各个第二单向气阀的进口与环境大气连通，各个第二单向气阀的出口位于缸筒的筒内。

一种包括所述的重力压气机构的车辆，包括车架、车轴、车轮和第一轴承，

所述车轮即为环体，第一轴承内圈与环体固定连接，第一轴承外圈固定在车架上，

所述车轴包括左U形叉、左轴、右轴、右U形叉、连接管、第二轴承和第三轴承，

左U形叉叉顶固定在左侧环体上，左U形叉叉底固定在左轴的一端，第二轴承的内圈固定在左轴的另一端，第二轴承外圈固定在连接管一端，第三轴承外圈固定在连接管另一端，第三轴承内圈固定在右轴一端，右轴另一端与右U形叉叉底固定连接，右U形叉叉顶固定连接在右侧环体上。

进一步的，还包括气管、左旋转接头、右旋转接头和三通管，

所述气管一端连接第一气道的出口，另一端连接第二气道的进口，左轴和右轴中均设有第二气道，

左旋转接头的旋转部分安装在左轴第二气道出口，左旋转接头的固定部分安装在三通管的第一端，