[实用新型]一种汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置

说明书

本实用新型属于汽/柴油车尾气处理技术领域，公开了一种在不增大背压情况下就能去除尾气中大部分的NOx(70％)以及HC(50％)的有害气体以及大于90％以上的固体颗粒的汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置,包括循环水泵以及顺次连接的第一舱室和第二舱室；第一舱室内设置有将尾气输送至第二舱室的第一风机；第二舱室的底部设置有装有氨水的水浴池，第二舱室的顶部沿尾气输送方向并列设置有多个混合区；水浴池与循环水泵的入水口连接；多个混合区均与水浴池连通；水雾态喷头组包括至少一个水雾态喷头；水淋态喷头组包括至少一个水淋态喷头；水幕态喷头组包括至少一个水幕态喷头；水雾态喷头、水淋态喷头以及水幕态喷头均与循环水泵的出水口连接。

技术领域

本实用新型属于尾气处理技术领域，具体涉及一种汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置。

背景技术

大气中颗粒物的浓度和停留时间是决定颗粒物的吸入量和危害程度的关键因素，细颗粒物富含有毒、有害物质，且在大气中的停留时间长，输送距离远，暴露时间长，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。根据环保部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》显示，2017年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨，比2016年削减2.5％。其中，一氧化碳(CO)3327.3万吨，碳氢化合物(HC)407.1万吨，氮氧化物(NOx)574.3万吨，颗粒物(PM)50.9万吨。汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的CO和HC超过80％，NOx和PM超过90％。按车型分类，货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者。按燃料分类，柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70％，PM超过90％；汽油车CO和HC排放量较高，CO超过汽车排放总量的80％，HC超过70％。占汽车保有量7.8％的柴油货车，排放了57.3％的NOx和77.8％的PM，是机动车污染防治的重中之重。因此，由柴油车尾气排放引发的环境污染问题应受到广泛的关注。

现有技术中处理尾气中的固体颗粒物后的装置主要有以下几种：

(1)柴油氧化催化器(DOC)，主要用于氧化尾气中的CO、HC以及PM中的可溶性有机物(SOFs)，通常由陶瓷作为载体，在上面涂覆中间层，该中间层一般用三氧化二铝(γ-Al2O3)以提供较大比表面积，中间层中含有催化活性的贵金属，主要为铂(Pt)、钯(Pd)及铑(Rh)；

(2)柴油颗粒过滤器(DPF)，用于过滤PM，主要是陶瓷或金属作为载体，其大量的薄壁通道上具有细小的微孔(微米级)，尾气通过后PM被过滤下来，通过再生等方法使DPF持续工作。

柴油氧化催化器使用大量的贵金属，成本较高；而现有DPF的滤芯材料以堇青石和碳化硅为主，长时间使用过滤阻力大导致背压上升，进而损害发动机；其次，滤芯材料价格偏高，废弃后不易回收再利用。

申请人从风雨过后空气质量变好得到启示，从而研发了本净化装置。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种成本低、处理效率高，并且不增大背压的汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置，包括循环水泵以及顺次连接的第一舱室和第二舱室；

所述第一舱室内设置有将尾气输送至第二舱室的第一风机；

所述第二舱室的底部设置有装有含氨的水的水浴池，所述第二舱室的顶部沿尾气输送方向并列设置有多个混合区；所述水浴池与所述循环水泵的入水口连接；多个所述混合区均与水浴池连通；每个所述混合区内均分别设置有水雾态喷头组、水淋态喷头组以及水幕态喷头组；