[实用新型]一种液控蝶阀及使用该液控蝶阀的发动机控制系统

说明书

本实用新型涉及蝶阀领域，特别涉及液控蝶阀及使用该液控蝶阀的发动机控制系统。液控蝶阀包括阀体和设置在阀体内的阀板，阀体上设有作动组件，作动组件包括作动壳体和转动装配在作动壳体内用于带动阀板转动的转子，转子与阀体围成有控制腔，所述转子包括转轴和设置在转轴径向侧的动力叶，所述作动壳体上还设有使第一控制部分与第二控制部分相通的阻尼通道。发动机控制系统在工作时通过流体循环控制装置控制蝶阀内第一控制部分与第二控制部分内流体压差，使第一控制部分和第二控制部分内的流体可以通过阻尼通道与外界流体循环，避免控制腔内流体长期处于高温状态，解决了目前的航空发动机系统用蝶阀无法保证蝶阀的安全性能的问题。

技术领域

本实用新型涉及蝶阀领域，特别涉及液控蝶阀及使用该液控蝶阀的发动机控制系统。

背景技术

目前航空发动机系统对蝶阀的可靠性和安全性要求很高，传统的蝶阀一般采用活塞直线作动的控制方式，活塞直线作动组件通过连杆机构带动蝶板转动，使用这种作动方式的蝶阀实现作动需要消耗较多的能源，功率低、零件多、可靠性低、故障率高且作动组件的外部尺寸较大，蝶阀重量较大。授权公告号为CN104246142B、授权公告日为2016.10.26的中国专利公开了一种航空发动机用蝶阀，该蝶阀的包括阀体，阀体上设有作动组件，作动组件包括壳体和设置在壳体内的转子，转子包括至少两个径向延伸的转子导叶，转子与伸出壳体的转轴固定，使转子可以带动转轴转动，转轴上设置有阀板结构，控制蝶阀的开启或者关闭。壳体内设置有与转子导叶配合的定子导叶，壳体、定子导叶和转子导叶围成四个腔室，即第一室、第二室、第三室、第四室，其中第一室与第三室、第二室与第四室分别通过设置在转子上的通道连通，第一室和第二室均设置有与燃料管道连通的燃料口，其中转子导叶即为转子上设置的动力叶，在第一室与第二室内的压力存在压差时，在液体压力作用下，转子导叶在压力作用下转动，带动转轴旋转，进而控制蝶阀的启闭。这种蝶阀虽然可以保证可靠性，但是这种蝶阀应用于航空发动机领域内时，受环境温度的影响，发动机温度较高，蝶阀第一室和第二室内的燃料长期处于高温状态，蝶阀的安全性能难以保证。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种液控蝶阀，以解决目前的航空发动机系统用蝶阀无法保证蝶阀的安全性能的问题；另外，本实用新型的目的还在于提供一种使用上述液控蝶阀的发动机控制系统。

为实现上述目的，本实用新型的发动机控制系统的技术方案为：发动机控制系统包括流体管路和设置在流体管路上的液控蝶阀，液控蝶阀包括阀体和设置在阀体内的阀板，阀体上设有作动组件，作动组件包括作动壳体和转动装配在作动壳体内用于带动阀板转动的转子，转子与作动壳体围成有控制腔，所述转子包括转轴和设置在转轴径向侧的动力叶，所述动力叶伸入控制腔内并将控制腔分隔开，控制腔包括由动力叶分隔开的第一控制部分和第二控制部分，作动壳体上还设有分别与第一控制部分和第二控制部分相通的第一控制接口和第二控制接口，所述作动壳体上还设有使第一控制部分与第二控制部分相通的阻尼通道，发动机控制系统还包括与第一控制部分和第二控制部分相通使第一控制部分与第二控制部分通过阻尼通道与外界流体循环的流体循环控制装置。

进一步的，为了方便阻尼通道的加工，所述阻尼通道内设有节流部件。通过安装节流部件实现阻尼通道的阻尼作用，方便加工。

进一步的，为了简化阀体的结构，所述阻尼通道通过第一控制接口和第二控制接口与流体循环控制装置相通，避免另外设置循环开口，简化结构，降低制造成本。