[实用新型]一种汽车发动机用高应力状态下的气门弹簧

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机用高应力状态下的气门弹簧，包括弹簧主体，所述弹簧主体的表面开设有滚珠孔，所述滚珠孔的内侧设置有防磨滚珠，所述弹簧主体的内部对应滚珠孔的位置设置有润滑油腔，所述弹簧主体的两端设置有支撑端，所述支撑端的表面设置有矫正螺栓；通过设计在弹簧主体上的防磨滚珠，在使用气门弹簧的时候弹簧受力进行伸缩，会与气门杆等发生摩擦，可以通过滚珠的转动把滑动摩擦变为滚动摩擦，从而减少弹簧受到的摩擦力，防止弹簧或气门杆等装置发生磨损，并通过设计在弹簧主体上对应防磨滚珠位置的润滑油腔，可以通过润滑油腔吸收储存一定的润滑油，在滚珠转动时把润滑油带出对弹簧进行润滑，可以提高润滑油的润滑持续时间。

技术领域

本实用新型属于气门弹簧技术领域，具体涉及一种汽车发动机用高应力状态下的气门弹簧。

背景技术

气门弹簧是保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性的小工具。

现有的一种汽车发动机用高应力状态下的气门弹簧在使用的时候，由于气门弹簧在伸缩的时候会发生摩擦导致气门弹簧发生磨损的问题，为此我们提出一种汽车发动机用高应力状态下的气门弹簧。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用高应力状态下的气门弹簧，以解决上述背景技术中提出的现有的一种汽车发动机用高应力状态下的气门弹簧在使用的时候，由于气门弹簧在伸缩的时候会发生摩擦导致气门弹簧发生磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机用高应力状态下的气门弹簧，包括弹簧主体，所述弹簧主体的表面开设有滚珠孔，所述滚珠孔的内侧设置有防磨滚珠，所述弹簧主体的内部对应滚珠孔的位置设置有润滑油腔，所述弹簧主体的两端设置有支撑端，所述支撑端的表面设置有矫正螺栓。

优选的，所述支撑端的表面为打磨的平面，矫正螺栓通过螺纹旋合在支撑端表面的平面上。

优选的，所述矫正螺栓的上端打磨为与支撑端表面相同的平面，且支撑端的表面呈中心对称设置有四个矫正螺栓。

优选的，所述弹簧主体呈螺旋状，且螺旋状的弹簧主体的内侧与外表面均设置有防磨滚珠和滚珠孔。

优选的，所述弹簧主体的长度为42～44mm，外径为34～38mm，中径为17.5～18.5mm，线径为3.0～4.0mm，总圈数为7.5圈，有效圈数5.5圈，弹簧最小节距为2～3mm，最大节距为6～7mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设计在弹簧主体上的防磨滚珠，在使用气门弹簧的时候弹簧受力进行伸缩，会与气门杆等发生摩擦，可以通过滚珠的转动把滑动摩擦变为滚动摩擦，从而减少弹簧受到的摩擦力，防止弹簧或气门杆等装置发生磨损，并通过设计在弹簧主体上对应防磨滚珠位置的润滑油腔，可以通过润滑油腔吸收储存一定的润滑油，在滚珠转动时把润滑油带出对弹簧进行润滑，可以提高润滑油的润滑持续时间，使润滑的效果更好更持久；通过设计在弹簧主体两端的矫正螺栓，在弹簧长时间使用后发生磨损而出现垂直度偏移使，可以通过旋转矫正螺栓对弹簧进行一定的挤压矫正，使气门弹簧的垂直度得到一定的保障，防止气门弹簧在使用时因为偏移而出现噪音。

附图说明

图1为本实用新型的气门弹簧结构示意图；

图2为本实用新型的气门弹簧防磨结构示意图；

图3为本实用新型的润滑结构示意图；

图中：1、矫正螺栓；2、支撑端；3、弹簧主体；4、防磨滚珠；5、滚珠孔；6、润滑油腔。

具体实施方式