[实用新型]一种电机控制器内置式EMC抑制装置及电机控制器壳体

说明书

本实用新型公开一种电机控制器内置式EMC抑制装置及电机控制器壳体，EMC抑制装置连接在壳体本体外壁的总正负接插件和壳体本体内的母线电容之间，包括：安装于进线正负铜排和壳体地之间，用于滤除共模和差模干扰波形的端口滤波板，端口滤波板上设有X电容、Y电容I、Y电容II；用于穿设正负铜排的磁环，磁环设在磁环支撑座上并通过磁环抱箍固定。通过铜排走向的合理设计，将高磁导率微晶磁环和电容滤波板与现有导电铜排可靠连接，就近将高压端EMC电磁干扰进行抑制，解决整机EMC问题，并能节省系统布置空间，降低控制器成本。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电机控制器，特别涉及一种内置于电机控制器的EMC抑制装置和结构及其应用的电动汽车动力系统。

背景技术

电动汽车的动力系统的核心技术包括电池包及附属电池管理系统；连接动力电池和电机控制器、车载DC/DC、充电机、冷热风空调系统等的高压配电单元；以及电机控制器和驱动电机组成的驱动动力总成。电动汽车的动力电气化导致多种高压大功率变频、变流装置在工作时产生不同频段和幅值的电磁干扰谐波交叉影响，在某些情况下影响车载电子设备的正常工作，甚至影响车辆的安全运行。

目前一般地，为满足电动汽车电磁兼容性EMC法规要求，通常采用良好的壳体、线束、连接器屏蔽和接地是解决汽车电力传输线路EMC问题的技术要点之一。但是，仅依靠带屏蔽功能的导线和连接器，并不能很好的抑制由电机控制器等大功率逆变设备在电力传输线路上引起的传导辐射噪声，往往需要在线路上或逆变器中加入额外的滤波装置进行EMC处理，通常这种外置式的EMC抑制装置的在滤波效果、物料成本、安装空间以及可工程化上都是无法保障的。

因此，设计一种满足EMC限制要求，具备稳定可靠的滤波效果，成本和体积可接受，能内置于电机控制器内部的EMC抑制装置是多功能集成式电机控制器开发过程中，EMC设计需要急需解决的问题。

发明内容

本实用新型提出一种新型电机控制器内置式EMC抑制滤波器设计方案，通过铜排走向的合理设计，将高磁导率微晶磁环和电容滤波板与现有导电铜排可靠连接，就近将高压端EMC电磁干扰进行抑制，解决整机EMC问题，并能节省系统布置空间，降低控制器成本。

本实用新型采用以下技术：

一种电机控制器内置式EMC抑制装置，其特征在于，所述装置连接在壳体本体外壁的总正负接插件和壳体本体内的母线电容之间，包括：

安装于进线正负铜排和壳体地之间，用于滤除共模和差模干扰波形的端口滤波板，端口滤波板上设有X电容、Y电容I、Y电容II；

用于穿设正负铜排的磁环，磁环设在磁环支撑座上并通过磁环抱箍固定。

作为进一步限定，所述X电容跨接在连接总正负接插件的总负铜排一和总正铜排一之间，Y电容I连接在总正铜排一和接地铜柱之间，Y电容II连接在总负铜排一和接地铜柱之间，接地铜柱与壳体地连接。

作为进一步限定，所述磁环支撑座为电木材质，通过四颗螺栓与壳体本体底板稳定连接，磁环支撑座上表面有铣槽，铣槽形状与磁环外径圆弧曲率匹配，所述磁环≥2个，串联布置，串联后的总高度与磁环支撑座上表面的铣槽长度匹配。

作为进一步限定，所述磁环中穿设有总正铜排三和总负铜排一，总正铜排三与总负铜排一叠层并行穿过磁环的安置中心孔，总正铜排三与总负铜排一叠层并行部分的外表面均覆有绝缘硅胶层。

作为进一步限定，所述总负铜排一穿过磁环后依次通过总负铜排二、负极汇流铜排连接至母线电容负极端，总正铜排三一端穿过磁环后直接和母线电容正极端连接，总正铜排三另一端通过总正铜排二连接总正铜排一。

作为进一步限定，所述总正铜排三另一端还连直流接触器。

作为进一步限定，所述总负铜排一穿过磁环后，在总负铜排一上安装有霍尔电流传感器，霍尔电流传感器设在传感器底座上。