[实用新型]变速器总成

说明书

本实用新型公开了一种变速器总成包括一固定构件、一活动构件、一驱动模块以及一电源模块。驱动模块包括一壳体以及一马达。壳体以一第一枢轴枢设于固定构件的一处，且壳体以一第二枢轴枢设于活动构件的一处。马达设置于壳体内。电源模块包括一座体以及一电池组件。座体以一第三枢轴枢设于固定构件的另一处，且座体以一第四枢轴枢设于活动构件的另一处。电池组件设置于座体且电性连接马达。

技术领域

本实用新型关于一种变速器总成，特别是一种整合有电源模块及驱动模块以减缩体积的变速器总成。

背景技术

近年来自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高阶自行车，或是作为代步工具及休闲娱乐的大众型自行车，都受到消费者的喜爱，促使厂商更加重视用户对于自行车功能的需求，而在车体材料及配备功能上不断地改善精进。一般而言，自行车上常配置变速系统，以使自行车可根据地形以及用户需求而藉由变速器将链条移动至不同的齿盘，以配合出不同的齿轮比。变速器包括前变速器与后变速器，其中后变速器可设置在自行车的车架，以控制链条挂于飞轮的位置。随着车架结构或变速线的不同，自行车可搭配使用不同的后变速器。此外，变速系统分为机械式变速系统与电子式变速系统。机械式变速系统是以变速拨杆搭配传动线来让前变速器与后变速器切换档位。电子式变速系统则是以变速按钮搭配变速控制电路来让前变速器与后变速器切换档位。由于电子式变速系统的灵敏度及精准度较机械式变速系统为佳，且电子式变速系统在控制上的手感也更加轻盈直接，故电子式变速系统已为目前自行车市场发展的趋势。

为适应电子式变速系统，自行车上必需再加装电池以作为变速器的电力来源，而目前具有电子式变速系统的自行车都是将电池设置于车架上，例如装设于车架外，或容置于车架架体内。在电池装设于车架外的设计中，电池会破坏车架的几何造型，影响整体外观，且连接电池与变速器之间的电缆通常是沿着车架表面配置，但大范围的电缆暴露于外，容易因外力拉扯而断裂、脱落，或容易勾到外物而引起摔车的意外，且也很会因外界水气、风沙的侵蚀而损坏。而在电池容置于车架架体的设计中，电池则得受限于车架的大小，且车架需要搭配复杂的机构设计以将电缆埋藏于车架中，增加设计成本。并且，上述两种方式的电池与变速器之间需要配置的电缆较长，影响电力传输质量。此外，随着电子式变速系统在变速功能上的升级，其所需的电子元件数量也随之增加，造成自行车用户在重量上的负担。

因此，如何妥善配置电子式变速系统的元件以解决前述的问题，则为研发人员应着手的问题之一。

发明内容

本实用新型在于提供一种变速器总成，藉以能妥善配置电子式变速系统的元件以降低对自行车外观设计的影响、减少影响电力传输质量的变因并缩减体积进而减少整体重量。

本实用新型的一实施例所公开的变速器总成，包括一固定构件、一活动构件、一驱动模块以及一电源模块。驱动模块包括一壳体以及一马达。壳体以一第一枢轴枢设于固定构件的一处，且壳体以一第二枢轴枢设于活动构件的一处。马达设置于壳体内。电源模块包括一座体以及一电池组件。座体以一第三枢轴枢设于固定构件的另一处，且座体以一第四枢轴枢设于活动构件的另一处。电池组件设置于座体且电性连接马达。

根据上述实施例所公开的变速器总成，可藉由固定构件、活动构件、驱动模块的壳体及电源模块的座体连接成四连杆结构，且由于驱动模块的壳体及电源模块的座体分别作为四连杆结构中的其中两个连杆，有助于减少元件数量而能够缩减整体变速器总成的体积，进而能够减轻整体变速器总成的重量，具有轻量化的效果。并且，由于电源模块设置于变速器总成上，大幅缩短其与驱动模块电性传输的长度，有助于减少影响电力传输质量的变因与避免因外力拉扯而断裂、脱落，或容易勾到外物而引起摔车的意外。

以上关于本实用新型内容的说明及以下实施方式的说明用以示范与解释本实用新型的原理，并且提供本实用新型的权利要求书更进一步的解释。

附图说明

图1为根据本实用新型的第一实施例所述的变速器总成、车架及飞轮构件的立体示意图。