[实用新型]一种镁合金补强连接件和镁合金骨架

说明书

本实用新型公开了一种镁合金补强连接件和镁合金骨架，包括底梁、斜梁、支撑梁和角梁，所述角梁设有2个，所述底梁两端均连接角梁，所述角梁与底梁倾斜连接，所述斜梁设有2个，2个斜梁端部互相连接形成斜梁架，斜梁架两端分别连接位于底梁两端的角梁，所述支撑梁连接所述斜梁和底梁。本实用新型采用一体铸造，减少了连接点，整体连接结构由原来的四点结构连接变成三角形，稳定性好，连接增加强度。

技术领域

本实用新型属于汽车骨架补强领域，具体涉及一种镁合金补强连接件和镁合金骨架。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车部件的材质在不断更新换代，工业界倾向于整车结构轻量化发展，因此镁合金骨架诞生，镁合金是以镁为基加入其他元素组成的合金。具有密度小、比强度高、比弹性模量大、散热好、消震性好、耐有机物和碱腐蚀等优点，随着人们对汽车品质的要求不断提高，需要强度更高、材料更好的汽车骨架。

在汽车镁合金骨架连接时需要补强链接，如图1所示，通常由三部分构成：两个角码型材和一个补强型材，这种结构连接件太多，开模具多；两个角码型材在补强型材两端共有四点连接，强度不够好；角码型材和不想型材之间不具有互相配合的专有特征，不便于连接，准确度低。

因此，针对现有技术中的问题，需要一种能够有效减少开模数量、连接墙固高、便于连接的镁合金补强连接件。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型公开了一种补强连接件，其针对现有连接件存在的问题，能够有效减少开模数量、连接墙固高、便于连接，其方案如下：

补强连接件，包括底梁、斜梁、支撑梁和角梁，所述角梁设有2个，所述底梁两端均连接角梁，所述角梁与底梁倾斜连接，所述斜梁设有2个，2个斜梁端部互相连接形成斜梁架，斜梁架两端分别连接位于底梁两端的角梁，所述支撑梁连接所述斜梁和底梁。

进一步的，所述底梁和2个斜梁形成类等腰钝角三角形结构，2个支撑梁与底梁形成类等腰钝角三角形结构。

进一步的，2个角梁长度相等，2个斜梁长度相等，所述底梁的长度大于所述斜梁的长度。

进一步的，2个斜梁端部互相连接处形成第一连接凸起。

进一步的，所述支撑梁包括2个，2个支撑梁连接第一连接凸起和底梁。

进一步的，2个所述支撑梁长度相等，2个所述支撑梁连接底梁处距离底梁的中点的距离相等。

进一步的，所述底梁底部设有多个筋板，多个筋板中有一个筋板位于底梁中点位置。

进一步的，所述2个角梁呈90度。

进一步的，第一连接凸起与斜梁之间做倒角处理。

本实用新型还公开了一种使用镁合金合金补强连接件的镁合金骨架，其方案如下：

一种镁合金骨架，其使用了如方案一所述的补强连接件进行骨架直角的补强连接。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型相对于以图1为代表的现有补强连接件，其改变原来的截面型材，结合了角码与补强型材，只需要开一个模具，模具费减少一半；

2、本实用新型采用两点连接，即便于加工铆接，提高效率，由原来的连接一个需要4分钟，到现在只需要1.5分钟；

3、采用一体铸造，减少了连接点，整体连接结构由原来的四点结构连接变成三角形，稳定性好，连接增加强度；

4、铆钉减少，连接件数量减少。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。