[实用新型]一种船舶装载舱消音导流板

说明书

本实用新型公开了一种船舶装载舱消音导流板，包括壳体、设置在壳体内部的多个纵横交错的骨架、设置在壳体内部的中间撑板以及吸声材料，横向设置和纵向设置的骨架均等间隔布置，每个骨架的上、下端面均固定在壳体内壁上，所述中间撑板从所有骨架的中部垂直穿过从而与骨架、壳体共同构成用以填充吸声材料的吸声腔室，中间撑板的端部从壳体中伸出。本实用新型的消音导流板安装在风道内时，可有效吸收空气流动过程中所产生的气动噪声，可有效消除噪音达10dB(A)以上。

技术领域

本实用新型涉及船舶通风技术领域，特别是涉及一种在船舶大型装载舱上使用，安装在装载舱风机出风口的通风风道内的消音导流板。

背景技术

船舶大型装载舱（包括货舱、车辆舱等）通风系统设计中，由于总体舱室布局因素，服务于装载舱处所的通风机及风道布置难以提供充足空间，往往在其风机的出风口处出现有90º转弯的风道。而一般装载舱通风机风量普遍超大（高达100000m³/h），单台风机运转时产生的空气噪音也很高（约有105dB（A）），当多台风机同时运转产生的噪音通过风道入口传进风道时，风道内气流产生的气动噪声非常大，而且由于风机出风口风速较高，出风口尺寸较风道小很多，出风口处的噪音会最大，进而影响到舱室噪音不能满足规范要求。因此，需要对与装载舱风机出风口相连的风道作出有效的噪音控制。

传统大型装载舱风机出风口的噪音控制，通常采用在通风机的出风口设置管路消声器或者设置通风导流板，以降低风道的气流噪声。而管路消声器外形大，空间占用率高，安装不便；通风导流板可以减少风道阻力，但降噪效果有限。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，设计出一种船舶装载舱消音导流板，解决了现有装载舱风道内设置的消音器外形较大，空间占用率高，而通风导流板的降噪效果较差的问题。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种船舶装载舱消音导流板，包括壳体、设置在壳体内部的多个纵横交错的骨架、设置在壳体内部的中间撑板以及吸声材料，横向设置和纵向设置的骨架均等间隔布置，每个骨架的上、下端面均固定在壳体内壁上，所述中间撑板从所有骨架的中部垂直穿过从而与骨架、壳体共同构成用以填充吸声材料的吸声腔室，中间撑板的端部从壳体中伸出。

作为优选的，所述壳体为由0.5mm-1.0mm厚的穿孔板制成的封闭壳体，壳体迎风侧的底端设有弧形倒角，迎风面穿孔板的开孔率大于背风面穿孔板的开孔率。

作为优选的，令纵向设置的骨架为纵向骨架，横向设置的骨架为横向骨架，每个纵向骨架均由两个对称放置在一起的Z字形筋板构成，每个横向骨架均由两个对称放置在一起的U字形筋板构成。

作为优选的，所述纵向骨架中的两个Z字形筋板、横向骨架中的两个U字形筋板均沿其各自骨架的横向轴线对称设置。

作为优选的，所述吸声材料的外侧包裹有一层罩面。

作为优选的，所述罩面采用的是玻璃丝布。

作为优选的，所述吸声材料采用的是超细玻璃棉。

本实用新型的积极有益效果：

1、本实用新型结构简单、安装使用方便，将该消音导流板安装在风道内，可有效降低风道内的气动噪声，有效消除噪音达10dB(A)以上。

2、消音导流板壳体的迎风面的开孔率大于背风面的开孔率，且其底部设置为弧形倒角，并将其倾斜固定在风道内，可有效降低气流在消音导流板上形成的湍流，减少阻力损失，有效保证了降噪效果。

3、通过在消音导流板的内部设置纵向骨架和横向骨架，可增加整个装置的结构强度，避免装置在较大风力情况下产生变形。

附图说明