[实用新型]一种用于模拟车辆侧柱碰撞动态侵入量的设备

说明书

本实用新型公开一种用于模拟车辆侧柱碰撞动态侵入量的设备，包括：安装架，其底部设置有滚轮；框架组，固定安装在所述安装架上；所述框架组的前端延伸至所述安装架的外部；所述框架组从上至下依次包括第一框架、第二框架、第三框架和第四框架；金属架，若干组，分别安装在所述安装架的前端和末端；上顶梁，倾斜固定在安装架的内部，所述上顶梁的底端连接有连接架，所述连接架与第一框架、第二框架、第三框架刚性连接。用于开发侧柱碰约束系统，可以减少整车碰撞高成本的开发经费，运用此设备可仿真侧柱碰动态侵入。

技术领域

本实用新型属于汽车碰撞安全的技术领域，特别是涉及一种用于模拟车辆侧柱碰撞动态侵入量的设备。

背景技术

侧柱碰发生的时机一般为驾驶无法操控的情况下，特别是被撞、恶路、疲劳、惊吓等情况下失控打滑甩出，撞击到刚性柱(电线杆、大树)导致车身严重变形，造成车内乘员伤亡。而在车辆发生碰撞事故时，如何通过车身结构、车内约束系统来减少车内乘员的伤害，一直以来，从原来仅考虑车与车的侧面碰撞的交通事故，到后来统计发现侧柱撞的致死率高于侧面碰撞，才备受重视与极力研究，其中，美国道路交通安全局(FMVSS214)已明确规定车辆上市必须通过侧柱碰工况，欧洲第三方的新车评价标准(EuroNCAP)也于2009年增加车辆侧柱撞的耐撞性加分项，直至2012年再增加考虑乘员伤害指标，再演变到2015年对侧柱碰的角度(90度转为75度)、速度(29kph转为32kph)进行加严，国内外专家对此均投入大量人力与财力来改善，至今对单个驾驶乘员的保护已取得一定成效，其中，对于座椅侧气囊的保护性能尤其重要，经过几年的努力，从无法获得满分至可以取得满分。根据交通安全事故发生的机率与致死率数据有明显下降，证明车辆制造业者与消费者对于安全的重视，社会层面上降低了致死率与经济损失；而目前我国尚未对侧柱碰进行任何约束，同时中国新车评价标准 (ChinaNCAP)亦尚未考虑侧柱碰工况，但我国汽车产量与经济价值已蝉联多年世界之冠，后续势必增加侧柱碰的安全规范，一方面提高车辆的安全配置；另一方面保护乘员安全，降低道路安全伤亡率与经济损伤。所以侧柱碰撞动态侵入量模拟的台车设备为其重要，亦是为了提升我国车辆碰撞安全性能的重要设备。

实用新型内容

本实用新型为解决上述背景技术中存在的技术问题，提供一种用于模拟车辆侧柱碰撞动态侵入量的设备。

本实用新型通过以下技术方案来实现：一种用于模拟车辆侧柱碰撞动态侵入量的设备，包括：

安装架，其底部设置有滚轮；

框架组，固定安装在所述安装架上；所述框架组的前端延伸至所述安装架的外部；所述框架组从上至下依次包括第一框架、第二框架、第三框架和第四框架；

金属架，若干组，分别安装在所述安装架的前端和末端；

上顶梁，倾斜固定在安装架的内部，所述上顶梁的底端连接有连接架，所述连接架与第一框架、第二框架、第三框架刚性连接。

在进一步的实施例中，所述连接架上活动连接有金属框，所述金属框在外力的作用下能随连接架同步作前后运动。

在进一步的实施例中，所述第四框架上设有金属板，所述金属板为刚体结构。

在进一步的实施例中，所述第一框架、第二框架和第三框架的长度相同，且均短于所述第四框架。

在进一步的实施例中，所述刚性连接为铰链连接。

在进一步的实施例中，所述金属架为三组，包括第一组金属架、第二组金属架和第三组金属架，所述第一组金属架通过支架安装在所述安装架上；所述第二组金属架安装在所述安装架上，且位于第一组金属架与安装架之间；所述第三组金属架通过支架安装在所述安装架的末端。

在进一步的实施例中，所述第一框架、第二框架、第三框架和第四框架及其上顶梁、金属框和金属板均为不可变形刚性框架。