[实用新型]一种三联驱动桥

说明书

本实用新型提供了一种三联驱动桥，二桥主减速器由二桥分动器和二桥减速器组成；二桥分动器为非对称式圆锥行星齿轮差速器，由行星齿轮轴架、第一行星齿轮、后半轴齿轮、前半轴齿轮和轴间差速锁组成，行星齿轮轴架垂直固连在二桥输入轴的轴端，后半轴齿轮和前半轴齿轮平行设置行星齿轮轴架的轴端与二桥输入轴的径向之间形成夹角，第一行星齿轮旋转安装在行星齿轮轴架的轴端并分别与后半轴齿轮和前半轴齿轮相啮合，形成非对称式圆锥行星齿轮系；二桥减速器为对称式圆锥行星齿轮差速器。本实用新型所述三联驱动桥结构紧凑，提升整车轻量化，同时解决现有分动器中圆柱齿轮行星系统分动结构复杂的问题，满足整车布置及越野性能的要求。

技术领域

本实用新型属于车辆传动技术领域，涉及车辆的驱动桥总成及分动器总成，具体涉及一种三联驱动桥，尤其适用于8×6驱动的越野车辆。

背景技术

为了提高装载量及整车通过性，重型越野车一般采用多桥驱动。对于8×6车辆来说，发动机的动力经过分动器分配给二桥、三桥和四桥，绝大多数车辆采用独立的分动器总成。根据分动器所处位置不同，常规的传动系统分为两种：一种是分动器布置在二桥和三桥之间，分动器通过传动轴与变速箱相连；一种是分动器布置在一桥和二桥之间，分动器一般与变速箱集成在一起。由变速箱传递来的扭矩经分动器分别传递给二桥和三桥(贯通桥)，三桥再将部分动力分配给四桥。这两种布置结构可以根据整车需要将动力按照一定的比例分配给各驱动桥。由于独立式的分动器总成包括了壳体及安装连接部件，增加了整车重量，结构比较笨重。而与变速箱一体式的分动器虽然重量有所下降，但增加了动力总成的轴向空间尺寸，限制了整车布置。对于整车轻量化及越野性能要求苛刻的车辆，以上两种传动系统布置结构均有一定的局限性，很难满足整车方案布置的需求。

专利文献CN2645945Y公开了一种汽车三联驱动桥，将分动器集成在二桥主减速器上，分动器采用圆柱齿轮行星排结构将动力分配给二桥和三桥，但该三联驱动桥零部件较多，结构复杂，二桥零部件通用性差。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种三联驱动桥，以解决独立式分动器或与变速箱一体式分动器存在的结构不紧凑、影响整车轻量化的问题，同时解决圆柱齿轮行星排分动结构复杂的问题，满足整车布置及越野性能的要求。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种三联驱动桥，一桥后侧的变速箱、二桥、三桥和四桥依次通过二桥传动轴、三桥传动轴和四桥传动轴相连，分动器分别集成在二桥主减速器和三桥主减速器上，所述二桥主减速器1由二桥分动器和二桥减速器组成；

所述二桥分动器为非对称式圆锥行星齿轮差速器，所述非对称式圆锥行星齿轮差速器由行星齿轮轴架5、第一行星齿轮6、后半轴齿轮7、前半轴齿轮8和轴间差速锁9组成，行星齿轮轴架5垂直固连在二桥输入轴4的轴端，所述后半轴齿轮7和前半轴齿轮8平行设置，行星齿轮轴架5的轴端与二桥输入轴4的径向之间形成夹角，第一行星齿轮6旋转安装在行星齿轮轴架5的轴端并分别与后半轴齿轮7和前半轴齿轮8相啮合，形成非对称式圆锥行星齿轮系；

所述二桥分动器的非对称式圆锥行星齿轮系中，后半轴齿轮7直径大于前半轴齿轮8直径；

在前半轴齿轮8前端同轴固连主动圆柱齿轮11，轴间差速锁9的滑动齿套与二桥输入轴4滑动连接，轴间差速锁9的固定齿套与主动圆柱齿轮11同轴固定连接；

所述二桥减速器为对称式圆锥行星齿轮差速器，在二桥减速器的二桥主动锥齿轮13前端轴径上固连与主动圆柱齿轮11相啮合的从动圆柱齿轮12。

进一步地，所述三桥主减速器2由三桥分动器和三桥减速器组成；所述三桥分动器为前半轴齿轮与后半轴齿轮直径相等的对称式圆锥行星齿轮差速器，所述三桥减速器结构与二桥减速器结构相同。