[实用新型]衬套、车架组件、车辆

说明书

本实用新型提供了衬套、车架组件、车辆。其中，所述衬套（1）具有内管（13）、弹性体（12）和外管（11），其中，所述内管（13）具有轴向贯通开孔（131），所述内管（13）通过所述弹性体（12）与所述外管（11）装配连接，其特征在于，所述外管（11）的内侧处设有外管凸台，其至少构造在所述外管（11）的沿所述衬套（1）轴向方向的端部。

技术领域

本实用新型涉及衬套以及车辆车架领域，具体而言，涉及一种衬套、具有所述衬套和所述车架的车架组件、具有所述衬套和/或所述车架组件的车辆。

背景技术

衬套、特别是副车架衬套是乘用车平台上必不可少的零部件，随着整车性能的不断提升，副车架橡胶衬套所起到的隔震吸震作用扮演着越来越重要的角色。橡胶衬套所提供的弹性特性和衰减特性能大大降低车身的振动与噪音，日益成为整车性能中不可或缺的一部分。

传统的橡胶衬套一般采用内管、橡胶和外管的复合结构。随着减重降本要求的日益提高，外管一般由尼龙塑料材料制成并通过橡胶与内管相互连接。

为确保橡胶衬套与副车架套筒的连接强度，通常采用过盈配合的方式来确保衬套压装后的压出力要求（衬套压装进入副车架后，希望其在任何外部载荷作用下都不要脱出。体现这个的性能要求就是压出力）。然而，在实际生产过程中，压入的稳定性与压出力的要求是矛盾的。过少的过盈配合会导致压出力不够，而过大的过盈配合又会导致压装困难，使得衬套容易变形开裂，从而对零件的疲劳耐久性能也会产生不利的影响。尤其是塑料外管的情况下，其强度低，且尺寸由于注塑工艺的特点容易波动导致不稳定，使得这一问题尤为突出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种衬套结构，以克服衬套过盈量配合与压装稳定性之间的矛盾。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型通过提供一种衬套、具有所述衬套和所述车架的车架组件、具有所述衬套和/或所述车架组件的车辆来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种衬套，所述衬套具有内管、弹性体和外管，其中，所述内管具有轴向贯通开孔，所述内管通过所述弹性体与所述外管装配连接，其中，所述外管的内侧处设有外管凸台，其至少构造在所述外管的沿所述衬套轴向方向的端部。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述外管凸台彼此并排或交错地布置在所述内侧上。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述外管的外侧还具有外管凹部，所述外管凹部对应于所述外管凸台设置。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述外管凹部对应形成有至少一个开在所述外管的外侧处的窗口。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述衬套还具有内管包覆件，所述内管包覆件布置在所述内管与所述弹性体之间并且包覆所述内管的外周缘。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述内管包覆件在其中间部分处具有内管包覆件凸台，并且所述内管包覆件凸台沿所述衬套的径向方向向外凸出。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述外管凸台在所述衬套的轴向方向看与所述内管包覆件凸台交错布置。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述弹性体的侧部与所述外管凸台和所述外管凹部的结构相匹配地设计。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述弹性体本身具有弹性体开孔，所述弹性体开孔为通孔，和/或所述弹性体具有弹性体凹槽，所述弹性体凹槽构造在所述弹性体的沿所述衬套轴向方向的侧边处。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述内管采用金属，和/或所述外管采用塑料，和/或所述弹性体采用橡胶，和/或所述内管包覆件采用塑料。