[实用新型]轨道紧固点和用于制造该类型的轨道紧固点的系统

说明书

本实用新型提供一种轨道紧固点和用于将该轨道紧固点安装到刚性基座(1)上的系统。该轨道紧固点能够以简单的方式安装在施工位置。为此，刚性基座上设置有用于轨道(S)的支撑面(2)，支撑面由在横向于轨道的方向上偏移的支撑肩(3、4)限定。具有竖直取向的纵轴线(L)的销钉(7、8)被引入到与支撑面邻接的区域中。设置有两个引导板(9a至10b)，其分别具有：支承面(12)，引导板通过支承面支靠在相应的支撑肩上；以及接触面(11)，轨足(SF)的相应的纵向边缘支靠在接触面上。一个引导板的支承面与接触面间的距离不同于另一个引导板的支承面与接触面间的距离。还设置有两个张力夹(15、16)和相关联的两个张紧元件(24，25)。

技术领域

本实用新型涉及一种用于刚性基座(festen Untergrund)上的轨道车辆的轨道紧固点(Schienenbefestigungspunkt)。

在这里，由固体材料构成的基座称作“刚性基座”，固体材料诸如为由混凝土或者同等结实的材料制成的轨枕或板，并且轨枕或板上设置有相应的支撑面，该支撑面支撑待紧固的轨道。

背景技术

轨道车辆的轨道通常具有：轨足，轨道通过轨足竖立在相应的基座上；较薄厚度的轨腹，其构筑在轨足上；以及轨头，其由轨腹支撑，并且轨头的上侧形成用于轨道车辆的车轮的滚动表面。当驶过这种类型的轨道时，不仅由于轨道车辆的重量而产生高应力，而且轨道也受到由于轨道车辆驶过轨道的速度而产生的高动态力。由于驶过轨道时作用在轨道上的力导致在驶过轨道时轨道发生显著变形，因此轨道的形成过程和材料构造为使得轨道即使长期使用也可以吸收这些变形。然而，为此目的，当车辆驶过轨道时，轨道必须能够在其紧固件的区域中变形和移动。

为此，一方面，需要这样的紧固系统：其保持轨道在竖直方向上的弹性，从而确保轨道牢固地保持在轨枕上，并且同时提供足够的柔性。另一方面，相应的使用的紧固系统必须能够吸收当轨道车辆驶过轨道时由轨道车辆转移到轨道上的高侧向力。

例如，在申请人2015年2月发布的手册“System 300New Generation”(在URLhttps://www.vossloh.com/01product finder/VFS/Svstem-300-NG/Vos Produktbroschuere Sys-300NG EN.pdf提供下载)中描述了这样的系统的实例：其允许在由混凝土轨枕形成的刚性基座上产生轨道紧固点并且满足这些要求。

由这种类型的系统组装而成的紧固点包括两个相同地形成的引导板，引导板构造为所谓的角度引导板。由结实的塑料材料制成的引导板均具有支承面，引导板通过该支承面分别抵靠肩部中的一个，肩部在布置为：在其布置为沿横向于紧固在紧固点处的轨道的纵向范围的方向偏移的窄边处，限定了形成在刚性基座中的支承面。同时，引导板通过在与支承面相反一侧的相应的接触面而抵靠相关联的轨足的纵向边缘。在这里，引导板具有从其上侧通至其下侧的通道口，并且常规轨枕螺钉形式的相应的张紧元件引导穿过通道口。引导板的下侧在过渡到支承面的相应的区域中与肩部形成为一体，肩部为楔形截面并且肩部位于在基座的支撑面的通道中，通道形成为基座的支撑面的与相应的肩部邻接的横向端部分。

螺钉型张紧元件通过其螺纹轴拧入相应的销钉中，从而被引入到刚性基座中，并且张紧元件的螺钉头置于相应的张力夹的中间环上，张力夹支撑在相关联的引导板上。

张力夹构造为W形形状，并且除了其弯曲成U形形状的中间环外，还具有两个向外弯曲的扭转部分，两扭转部分分别与中间环的两侧的端部接合，并且张力夹具有两个保持臂，这两个保持臂与扭转部分的远离中间环的端部接合，并且形成为使得保持臂从扭转部分沿着轨足的方向延伸，保持臂的自由端部分支撑在轨足的不受约束的上侧。