[实用新型]一种商用车前轴总成纵向随机加载试验机构

说明书

本实用新型提供了一种商用车前轴总成纵向随机加载试验机构，车轮中心接地点纵向载荷通过加载臂直接加载到转向节上，车轮中心接地点纵向加载臂下端安装有关节轴承，通过连接销既保证了车轮中心接地点纵向载荷始终处于车轮中心接地点，又避免了与车轮中心接地点侧向加载机构的干涉，垂向加载套上、下两端对称布置的关节轴承与U型叉、L型加载臂构成一组矩形销轴结构，以保证车轮中心纵向载荷的加载中心始终处在车轮中心处，在L型加载臂上增加了一组销轴结构，既能保证L型加载臂的垂向运动又可以限制其绕车轮中心线的旋转运动；本机构解决了进行前轴总成台架试验时纵向载荷与侧向、垂向载荷相互干涉的问题，提高了台架试验的精度。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件台架试验技术领域，涉及一种商用车前轴总成纵向随机加载试验机构，主要用于进行前轴总成台架试验的纵向随机加载。

背景技术

前轴总成是商用车底盘转向系统中的关键部件，可以利用总成中的转向节使车轮偏转一定角度完成汽车转向功能。它除了承受垂直载荷外，还承受车轮中心接地点纵向载荷、车轮中心纵向载荷和车轮中心接地点侧向载荷。

目前，针对前轴总成的台架试验主要以等幅单向加载为主，与实车状态下复杂的受力情况相差较大，导致台架的失效形式与实际失效形式不一致，无法真正起到检验产品的作用，国内已有部分零部件生产厂家开始进行前轴总成多向随机加载的台架试验设计，但效果均不甚理想。经分析，前轴总成受力较复杂，各载荷加载时相互间会有一定影响。当对前轴总成施加垂向载荷时，会导致转向节法兰在垂向发生一定偏转，此时若纵向加载机构设计不当，会导致车轮中心纵向载荷无法施加在车轮中心、车轮中心接地点纵向载荷无法施加到车轮中心接地点而产生额外的附加载荷，最终影响试验结果。

发明内容

本实用新型为了克服现有前轴总成台架试验存在的问题，提供了一种商用车前轴总成多向随机加载台架试验系统。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种商用车前轴总成纵向随机加载试验机构，其特征在于，待测试的前轴总成通过两个前轴固定块固定在两个水平设置的前轴固定支座上，前轴固定块可绕前轴固定支座的轴线转动，前轴总成的左端和右端均安装有一个模拟轮毂和一个转向节，模拟轮毂和转向节按实车使用状态连接在前轴总成端部，模拟轮毂内装有实车使用的轴承，垂向加载套与模拟轮毂固定连接，U型叉的后端与L型加载臂竖直段的上端固定连接，U型叉的前端通过1号连接销和1号关节轴承与垂向加载套上端铰接，L型加载臂通过2号关节轴承与垂向加载套下端铰接，1号线性作动器的作动端通过销轴与L型加载臂竖直段的中部铰接，1号线性作动器沿车轮中心纵向设置且1号线性作动器的固定端通过球铰与龙门架的纵梁连接，车轮中心接地点纵向加载臂与转向节法兰固定连接，2号线性作动器的作动端通过纵向加载板与纵向加载叉的一端固定连接，纵向加载叉的另一端设置有两个纵向加载套，两个纵向加载套之间有一个连接销与车轮中心接地点纵向加载臂的下端铰接，2号线性作动器沿车轮中心接地点纵向设置且2号线性作动器的固定端通过球铰铰接在作动器支座上。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供了一种商用车前轴总成纵向随机加载试验机构，本机构主要由车轮中心接地点纵向加载臂、模拟轮毂、加载套、U型叉、L型加载臂等组成。车轮中心接地点纵向载荷通过加载臂直接加载到转向节法兰上，车轮中心接地点纵向加载臂下端安装有关节轴承，通过连接销既保证了车轮中心接地点纵向载荷始终处于车轮中心接地点，同时也避免了与车轮中心接地点侧向加载机构的干涉问题。在垂向加载套上、下两端对称布置的关节轴承，与U型叉、L型加载臂构成一组矩形销轴结构，以保证车轮中心纵向载荷的加载中心始终处在车轮中心处。同时，在L型加载臂上增加了一组销轴结构，既能保证L型加载臂的垂向运动，又可以限制其绕车轮中心线的旋转运动。本机构设计巧妙，有效地解决了进行前轴总成台架试验时纵向载荷与侧向、垂向载荷相互干涉的问题，提高了台架试验的精度。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：