[实用新型]一种集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥

说明书

本实用新型公开了一种集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥，该绑扎桥包括：若干立柱，所述立柱均处于同一平面，所述立柱之间固定连接有横向加强结构；若干走道平台，所述走道平台之间相互平行，所述走道平台长度方向的一侧与所述立柱和所述横向加强结构固定连接；若干剪力墙，所述剪力墙与所述横向加强结构和所述立柱固定连接；上层建筑围壁，所述上层建筑围壁与所述走道平台长度方向的另一侧固定连接；以及若干连接加强构件，所述连接加强构件的上部固定在所述走道平台的底部，所述连接加强构件的一侧与所述立柱和/或横向加强结构和/或剪力墙固定连接，其另一侧与上层建筑围壁固定连接。本实用新型的有益效果为可以节省甲板空间。

技术领域

本实用新型属于船舶建造领域，具体涉及一种集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥。

背景技术

集装箱船绑扎桥用于船舶运输集装箱时对放置于船舶甲板和舱口盖上的集装箱进行系固定位的特殊设备，其布置在舱口围之上。随着集装箱船上层建筑前移的设计，越来越多的集装箱船上层建筑布置在两个集装箱货舱之间，其围壁与货舱的舱口围相邻，也即与绑扎桥结构相邻。

通常对于两个货舱之间舱口围上的绑扎桥结构，由于其前后均可以放置集装箱，因此，绑扎桥的前后两边均需要设计立柱和剪力墙等结构便于系固集装箱。但是，当舱口围一边为货舱，而另一边为上层建筑时，其上的绑扎桥结构只有靠货舱的部分是用于系固集装箱。

在船舶设计中，由于专业的细分，通常设备设计与船体结构设计相分开，独立进行设计。因此往往造成靠近上层建筑的两个绑扎桥结构仍然像其余绑扎桥一样为前后两边均有立柱的设计型式。并且在布置上与上层建筑围壁需留有间隙，便于安装。这样就导致了该处的绑扎桥靠近上层建筑的部分功能闲置，因为它不能被用于系固集装箱。并且留有的间隙也几乎无法被充分利用。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥，本实用新型能够节省甲板空间，提高绑扎桥强度。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种集装箱船用与上层建筑一体化设计的绑扎桥，该绑扎桥包括：若干立柱，所述立柱均处于同一平面，所述立柱之间固定连接有横向加强结构；若干走道平台，所述走道平台之间相互平行，所述走道平台长度方向的一侧与所述立柱和所述横向加强结构固定连接；若干剪力墙，所述剪力墙与所述横向加强结构和所述立柱固定连接；

上层建筑围壁，所述上层建筑围壁与所述走道平台长度方向的另一侧固定连接；

若干连接加强构件，所述连接加强构件的上部固定在相应的所述走道平台的底部，所述连接加强构件的一侧与所述立柱和/或横向加强结构和/或剪力墙固定连接，所述连接加强构件的另一侧与上层建筑围壁固定连接。

相邻所述立柱之间距离相等。

所述连接加强构件的横截面为月牙形。月牙形结构使得连接加强构件的强度更高。

所述立柱与所述上层建筑围壁的距离在800-900mm之间。

最高位置的所述走道平台的高度与所述上层建筑的平台高度之间的高度差小于400mm。

所述横向加强结构为钢板。

所述剪力墙还包括“X”形的钢材结构。所述剪力墙上还设有若干空腔，所述空腔使得剪力墙不会遮蔽视野。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、相较于分离式的绑扎桥设计，一体化设计的绑扎桥取消了约100~200mm的安装间隙，可用于其它甲板结构的布置；

2、走道平台的布置高度与船舶上层建筑的平台位置相同或相近，从而使集装箱船的绑扎桥与上层建筑结构能够相互连接，有较好的传递载荷的作用；