[实用新型]汽车燃油分配管

说明书

本实用新型属于汽车发动机配件技术领域，具体涉及汽车燃油分配管，包括金属质的管体，管体的一端为端盖，管体的另一端焊接有接头，处于接头一侧的管体通过锥形结构向接头处过渡，锥形结构前端设有与接头焊接的焊接部，焊接部、接头、锥形结构的轴心与管体的轴心处于同一直线上，焊接部的外径大于接头的外径，焊接部前端通过与径向平行的相接面与接头连接，端盖一侧的管体外部套设有塑料质的左支架，接头一侧的管体外部套设有塑料质的右支架，左支架、右支架间通过与管体平行的连接螺杆连接，左支架、右支架间的设有与管体平行的弹性件，便于加工，安全性高，具有较长的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机配件技术领域，具体涉及汽车燃油分配管。

背景技术

燃油分配器主要使用在柴油发动机和汽油发动机上，按照加工材质大体分为碳钢、不锈钢、压铸铝、注塑几类。目前市场上有两种类型燃油分配管：全金属和塑料注塑件，其中全金属机加工困难，零件生产效率低，价格昂贵；而塑料注塑件的生产效率较高，但零件所能承受压力较小。发动机在工作中产生的震动连带燃油分配管震动，目前的分配管的固定结构一般为金属质，在长期的震动中，固定结构与管体结合处易撕裂，安全隐患高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供汽车燃油分配管，便于加工，安全性高，具有较长的使用寿命。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

汽车燃油分配管，包括金属质的管体，管体的一端为端盖，管体的另一端焊接有接头，处于接头一侧的管体通过锥形结构向接头处过渡，锥形结构前端设有与接头焊接的焊接部，焊接部、接头、锥形结构的轴心与管体的轴心处于同一直线上，焊接部的外径大于接头的外径，焊接部前端通过与径向平行的相接面与接头连接，端盖一侧的管体外部套设有塑料质的左支架，接头一侧的管体外部套设有塑料质的右支架，左支架、右支架间通过与管体平行的连接螺杆连接，左支架、右支架间的设有与管体平行的弹性件。

进一步的，所述的左支架设有与端盖一侧管体外部结构吻合的左嵌设孔，所述的右支架设有与管体接头一侧管体外部结构吻合的右嵌设孔，端盖一侧的管体嵌设在左嵌设孔内，接头一侧的管体嵌设在右嵌设孔内，右嵌设孔的后侧设有供接头穿出的通孔。

进一步的，所述的左嵌设孔内壁设有左垫片，所述的右嵌设孔内设有右垫片。

进一步的，所述的弹性件为套设在连接螺杆上的弹簧，所述的连接螺杆在管体四周均匀分布。

进一步的，所述的弹性件为设置在管体四周的弹簧，弹簧的两端分别于左支架、右支架相对的内侧面抵触。

进一步的，左支架、右支架设有与车体连接的连接孔。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，管体与接头间焊接，通过拉拔成型的锥形结构、焊接部逐渐的过渡，降低了燃油分配管的生产难度，通过左支架、右支架形成托举结构固定管体，极大的消减了震动向管体的传递，在确保管体固定牢固的前提下，提高了管体的安全性，延长了使用寿命。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型一种实施例的截面结构示意图。

其中：1为管体，11为端盖，12为锥形结构，13为焊接部，14为连接面， 2为接头，3为左支架，31为左嵌设孔，32为左垫片，4为右支架，41为右嵌设孔，42为右垫片，5为连接螺杆，6为弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。