[实用新型]一种外置式电控喷油升压器

说明书

本实用新型涉及外置式电控喷油升压器由驱动模块1、升压模块2、出油接头组3、进油接头组4和升压器体5组成，驱动模块1布置在升压器体5的上部，升压模块2位于升压器体5下部，驱动模块1通过电磁滑阀的开关控制低压燃油从第一油腔分别进入在第二、第三油腔内，升压模块2由大、小活塞组成，大小活塞面积比为2∶1，压力差使大小活塞左移，进而使第三油腔内的燃油压力升高，出油接头组3连接电控喷油器的进油口，进油接头组4连接高压油管，减少燃油高压部分管路长度，能和现有的电控喷油器兼容。

一、技术领域

本实用新型涉及发动机高压燃油喷射装置，具体是一种外置式电控喷油升压器，属于发动机燃料喷射技术。

二、背景技术

高压共轨燃油系统是提高柴油机性能的先进燃油系统之一，电控喷油器是高压共轨喷油系统中的关键部件，能灵活地控制喷油定时、喷油量和喷油压力，实现多次喷射和近似理想的喷油规律，成为柴油机满足严格的排放法规必不可少的技术手段。随着喷油压力向超高压化方向发展，喷油压力已由145MPa提高到180MPa，未来将至250MPa，喷油压力提高可使油滴雾化质量，改善燃烧质量，降低柴油机碳烟排放，同时在大功率柴油机高负荷运转工况下，降低油耗和氮氧化物具有很好的潜力，因此超高压共轨喷油系统能有效地解决柴油机油耗高和排放差的问题，成为柴油机电控喷油的发展趋势。

高压共轨喷油系统的高压是由高压油泵来提供的，并由共轨管的闭环控制来调节，高压燃油从共轨管、高压油管流到喷油器，不仅使这些部件承受高压力，对密封要求更高，而且高压燃油在系统中易造成部件故障。目前提高高压共轨系统的喷油压力有两种技术途径，一种是在共轨管和喷油器之间增加一个升压装置，当共轨管内压力保持在25-100MPa时，经过升压装置后将共轨管压力提高到50-200MPa，这种办法技术难度较小，易于实现，与现有的系统兼容性较好，缺点是部件增加和油路较复杂，海军工程大学提出的超高压共轨系统就采用这种办法升压；另一种是在电控喷油器中增加升压装置，共轨管、高压油管和喷油器部分元件内燃油压力保持在25-100MPa之间，通过喷油器内的升压装置将燃油压力提高，直接将高压燃油送至针阀腔，这种办法减少了高压部件数量，缺点是布置空间较小、控制技术难度较大，部件设计和加工精度要求高。目前这两种技术途径在国内外超高压共轨系统中均有应用，国内实现燃油超高压采用第一种技术途径较多，设计了不同形式结构的升压装置，因考虑到减小油路流动压力波动和安装便利，升压装置一般接在共轨管各出口处，造成系统中高压油管和喷油器的燃油仍处于很高的压力，给部件的密封带来难度；升压装置中的油道较长，设置单向阀较多，影响油路中燃油流动，造成了升压装置的压力响应较慢。

为了优化高压共轨系统燃油高压的分布，在电控喷油器入口外设压力升高器，产生高压力燃油直接送入电控喷油器，可以有效降低共轨管、高压油管内的压力，提高系统的可靠性。

三、发明内容

本实用新型的目的是解决以上技术问题，填补柴油机高喷油压力装置的不足，本实用新型是这样实现的：外置式电控喷油升压器由驱动模块、升压模块、进油接头组、出油接头组和升压器体组成，驱动模块通过电磁滑阀的开关控制低压燃油从第一油腔分别进入在第一、第三油腔内，升压模块由大、小活塞组成，大小活塞面积比为2∶1，压力差使大小活塞向左运动，使第三腔内的燃油压力升高。外置式电控喷油升压器安装在电控喷油器的进油口上，减少燃油高压部分管路长度，能和现有的电控喷油器兼容，具有更换性好的特点。

四、附图说明

图1为外置式电控喷油升压器

图2为驱动模块图

图3为升压模块图

图4为进出油接头组图

五、具体实施方式