[实用新型]连接结构及车辆骨架及车辆

说明书

本实用新型涉及一种连接结构及设置有该连接结构的车辆骨架及设置有该车辆骨架的车辆，该连接结构用于连接车辆顶盖骨架和侧围骨架，包括连接主体和位于所述连接主体两端的第一连接部和第二连接部，其中，第一连接部用于连接所述车辆顶盖骨架，所述第二连接部用于连接所述侧围骨架，所述第一连接部和第二连接部构造为在装配状态下，所述连接主体处于倾斜状态。通过该连接结构消除了侧围骨架与顶盖骨架直接焊接连接时焊接过程引起的焊接变形，优化了骨架连接强度、刚度和碰撞性能，提高整车质量精度，为人们的生命财产安全提供更好地保障。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别是一种连接结构及车辆骨架及车辆。

背景技术

现有客车顶盖骨架主要由带有弯弧的顶横梁和直边纵梁焊接构成，其中顶横梁的弯弧在客车整车造型中起到关键的作用，随着客车外观设计的发展和客户审美的需求，设计出小弧度的顶横梁弯弧(R<150mm)，但是由于目前弯管设备精度、工艺的局限，小弧度的顶横梁难以加工，造成设计出来的新造型客车难以实现生产。另一方面，现有的客车顶盖骨架与侧围骨架是通过焊接方式连接，焊接变形难以控制，焊接后需进行校正校形，增加劳动量且影响整车质量精度。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型提出一种连接结构及设置有该连接结构的车辆骨架及设置有该车辆骨架的车辆，该连接结构消除了侧围骨架与顶盖骨架直接焊接连接时焊接过程引起的焊接变形，优化了骨架连接强度、刚度和碰撞性能，提高整车质量精度，为人们的生命财产安全提供更好地保障。

为达到上述目的，一方面，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于连接车辆顶盖骨架和侧围骨架的连接结构，包括连接主体和位于所述连接主体两端的第一连接部和第二连接部，其中，第一连接部用于连接所述车辆顶盖骨架，所述第二连接部用于连接所述侧围骨架，所述第一连接部和第二连接部构造为在装配状态下，所述连接主体处于倾斜状态。

优选地，所述顶盖骨架包括垂直设置的顶盖横梁和顶盖纵梁，所述顶盖横梁的端部连接到所述顶盖纵梁上，所述第一连接部连接到所述顶盖横梁和顶盖纵梁的连接处。

优选地，所述第一连接部包括用于支撑所述顶盖纵梁的纵梁支撑部和/或用于连接所述顶盖横梁的横梁定位支撑部，所述纵梁支撑部包括大致水平的纵梁支撑面，所述横梁定位支撑部包括大致垂直设置的横梁支撑面和横梁定位面，所述横梁支撑面大致水平设置，所述横梁定位面大致竖直设置。

优选地，在车辆宽度方向上，所述横梁支撑面位于所述纵梁支撑部的内侧。

优选地，所述连接主体包括底板和加强板，所述加强板连接到所述底板上，所述加强板的上端面构成所述纵梁支撑面，所述底板的上端面构成所述横梁支撑面。

优选地，所述加强板的数量为两个，每个所述加强板的上端的部分向上延伸形成横梁定位板，两个所述横梁定位板分别位于所述顶盖横梁的两侧，两个所述横梁定位板相对的两个面构成所述横梁定位面。

优选地，所述第二连接部包括连接板，所述连接板通过紧固件固定连接到所述侧围骨架上。

优选地，包括造型部，所述造型部构造为弧形结构，所述弧形结构的一端与顶盖骨架连接，另一端与所述侧围骨架连接，所述弧形结构朝向车辆的外侧凸出。

优选地，所述弧形结构的一端与所述顶盖骨架螺纹连接、铆接或者焊接；和/或，

所述弧形结构的另一端与所述侧围骨架螺纹连接、铆接或者焊接；和/或，

所述弧形结构为造型铝材。

另一方面，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆骨架，包括顶盖骨架和侧围骨架，所述顶盖骨架与所述侧围骨架通过上述的连接结构连接。