[实用新型]全钢子午线轮胎肩翼部结构

说明书

本实用新型属于轮胎设备技术领域，涉及一种全钢子午线轮胎肩翼部结构，胎肩翼部呈圆周状均布设置若干沟槽，沟槽与轮胎垂直中心线之间呈锐角；沟槽包括外槽和内槽。本实用新型解决了中长途运输型卡客车全钢子午线轮胎肩部应力集中，生热过大的问题，减少肩空等问题，提高轮胎的使用寿命，提升轮胎的安全性能，同时在一定程度上提高减少了轮胎肩部偏磨的情况。

技术领域

本实用新型属于轮胎设备技术领域，涉及一种全钢子午线轮胎肩翼部结构。

背景技术

随着国家的发展与进步，中长途运输型卡客车全钢子午线轮胎的应用越来越多，轮胎的胎面肩部的性能提出了更高更新的要求，但由于中长途运输型卡客车全钢子午线轮胎负荷高及速度快等特点胎面肩部应力集中、生热过高，常常出现肩空等问题。同时由于轮胎本身的设计、制造问题或使用问题导致轮胎肩部异常磨损过多，导致轮胎使用寿命下降，导致此类问题的原因难以确定，所以很难从根本上解决。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种全钢子午线轮胎肩翼部结构，该结构可以有效提高轮胎胎肩部位散热效果，提高轮胎的使用寿命。

按照本实用新型的技术方案：一种全钢子午线轮胎肩翼部结构，其特征在于：胎肩翼部呈圆周状均布设置若干沟槽，沟槽与轮胎垂直中心线之间呈锐角；沟槽包括外槽和内槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述沟槽的槽口上端点与胎肩外端点之间的竖直距离为5.5~6mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述外槽的槽口宽度为5.5mm，外槽的深度为8.5mm，内槽的宽度为2mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述外槽的下槽口为圆弧过渡结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述沟槽与轮胎垂直中心线之间呈角为30°~31°。

作为本实用新型的进一步改进，所述外槽的槽口上端点与胎肩的外端点之间形成倒角结构。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型解决了中长途运输型卡客车全钢子午线轮胎肩部应力集中，生热过大的问题，减少肩空等问题，提高轮胎的使用寿命，提升轮胎的安全性能，同时在一定程度上提高减少了轮胎肩部偏磨的情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型是一种全钢子午线轮胎肩翼部结构，胎肩1翼部呈圆周状均布设置若干沟槽2，沟槽2与轮胎垂直中心线之间呈锐角，在具体实践中，沟槽2与轮胎垂直中心线之间呈角为30°~31°；沟槽2包括外槽2-1和内槽2-2。

沟槽2的槽口上端点与胎肩1外端点之间的竖直距离为5.5~6mm。

外槽2-1的槽口宽度为5.5mm，外槽2-1的深度为8.5mm，内槽2-2的宽度为2mm。

外槽2-1的下槽口为圆弧过渡结构，在轮胎生产时，圆弧过渡结构处放置排气孔，可以有效防止硫化过程中该处出现缺胶圆口现象。

外槽2-1的槽口上端点与胎肩1的外端点之间形成倒角结构。

本实用新型产品中的沟槽2深入至胎肩内部，有效的帮助胎肩部位的散热，提高轮胎长距离长时间的行驶能力，提高轮胎的使用寿命，减少因肩部生热过高造成的肩空现象，提升轮胎的安全性能。

另外，由于设计原因、制造原因造成的材料分布异常或使用原因，导致轮胎胎面肩部轮廓形状负荷下出现异常，与地面之间出现滚动摩擦，加剧了胎面肩部的磨损，出现轮胎偏磨的状况，此发明由于胎肩翼部设计了沟槽2，胎肩花纹块与翼部之间有了一定的空间，负荷下胎肩花纹块出现的异常变形有了一定的缓冲余地，可减缓胎肩偏磨的状况。